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70万以上|奔驰G 350，一款真正的“财富检测机”( 二 )



70万以上|奔驰G 350，一款真正的“财富检测机”
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并且在奔驰G级最引以为傲的通过性方面 ， G 350也并没有缩水 ， 中控台上明晃晃的三个机械差速锁按钮已经说明了一切 。

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即使在满载情况下 ， G 350的最大爬坡度也可达100% ， 最大涉水深度为700毫米 ， 离地间隙为241毫米 。 30.9°/29.8°的接近角/离去角 ， 以及35°的最大侧倾角 ， 足以让它有能力跟在G 500的后面翻山越岭 。
如果只看上面的部分 ， 你可能会认为G 350的出现还算良心 ， 毕竟在降低20万价格门槛的同时其他配置也都保持了原汁原味 。

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可一切的问题 ， 都出在了G 350的动力总成上 。 代号为M264的2.0T涡轮增压发动机拥有190Kw（258Ps）的最大功率和370N·m的最大扭矩 ， 传动系统匹配9AT自动变速箱 ， 官方宣称新车百公里加速仅为8.1s ， 燃油综合消耗量为10.7L/100km 。

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先抛开仅仅贵出20万的G 500不谈 ， G 350的动力参数甚至不如大部分的主流2.0T越野车 ， 甚至就连哈佛H9的扭矩都要比它更高 ， 更别提调教更为激进的牧马人JL了 。
如果不出意外 ， 这应该是目前售价最昂贵的2.0T越野车 ， 没有之一 。

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在这昂贵的售价里奔驰又有多少“小心机”呢？众所周知 ， G 350诞生的意义本应是显著拉低G系列的准入门槛 。 依照我国现行法规 ， 搭载4.0T发动机的G 500报关大概需要缴纳税费73万元左右 ， 而搭载2.0T发动机的G350税费仅为37万元上下 。
所以G 350和G 500算上各种税费后的落地价格 ， 差距应该只有30-40万之间 。 而在这些能够负担百万级产品的消费者眼中 ， 这样的差距真的很大吗？

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另一方面 ， 尽管G 350如今还未到货 ， 但部分经销商的加价行动却已经开始了 。 根据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在发布会现场的介绍 ， 每一台新G350都在奔驰奥地利格拉斯工厂进行手工组装 ， 而组装一台新G350需要花费顶尖工匠110个小时 。 而奥地利格拉斯工厂G级生产线一直保留着高度手工装配的传统 ， 这也是目前在售的G级“一车难求”的原因 。

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据社交渠道流出的消息来看 ， 第一批奔驰G 350 现车加价52.8万元 ， 如果是白车漆还要贵一万元 。 如果真是如此 ， 那G 350的落地价格很可能会直逼200万元 。 这样的价格真的能有效拉低G系列的准入门槛吗？我想答案应该是否定的 。
那么问题来了 ， 奔驰G 350的目标人群究竟是谁呢？大概是那些既想要开奔驰G又看不上G500、G63甚至4X42的人吧 。
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