路虎|试驾全新卫士，开启一场勇敢者的游戏( 二 )
在很多人印象中 ， 卫士仅仅就是一辆越野车 ， 并不适合日常驾驶 。 如果你也这样看待全新卫士那就错了 ， 它搭载了具备L2级自动驾驶辅助功能的ADAS系统 ， 包括自适应定速巡航（ACC）、车道偏离警示系统(LDW)、车道保持辅助(LKA)、低速碰撞预防紧急制动(Low Speed AEB)和碰撞预防紧急制动(AEB)在内的10项先进智能行车辅助系统 。 这让其一点也不弱于现在所谓的智能汽车 ， 不仅提高了安全性 ， 还让长途出行也变成一件轻松便利的事情 。
此次试驾 ， 主办方特意选择了地处敦煌的戈壁荒漠 ， 途中既有城市、高速道路 ， 也有砂石、岩石、沙漠等各种复杂路况 ， 正是考验卫士全地形越野能力的最佳用武之地 。
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岩石路段是全程最刺激、最有挑战性的环节 。 面对这种路况 ， 不仅需要强大的动力输出 ， 更需要灵敏的四驱系统和悬架支撑 。 此时 ， 卫士极限全地形反馈适应系统就表现出了强大的自信 。
3.0T发动机能够提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩 。 在低速四驱模式下 ， 将全地形反馈适应系统手动调整至岩石爬行模式 ， 同时陡坡缓降功能自动打开 。 550牛·米的动力输出在低速四驱模式下会获得2.93倍的放大 ， 即便重达2吨多的卫士 ， 也会犹如神助 ， 在岩石陡坡间闲庭信步 。
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电控机械式中央差速器和主动式后桥差速锁 ， 能够让车辆在悬空、湿滑等路面 ， 及时保证动力的分配 ， 相对纯机械锁来的更加精准和省心 。 我们此次试驾全程保持在自动模式 ， 轻松应对各种路况 。 卫士搭载了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架 ， 攀爬过程中 ， 可以应对来自多方向的冲击和扭力 ， 让轮胎与地面之间保持亲密接触 ， 保持了转向及车辆的操控稳定性和舒适性 。 在这里要声明一下 ， 关于这代卫士 ， 很多担心取消了大梁后越野性能会下降 。 我们在试驾过程中不但没有发现越野能力受限 ， 反而会觉得ATRS更香 ， 甚至有同行表示“玩儿过新卫士后就再也不想大梁了” 。
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另外 ， 在跨越崎岖陡峭路面时 ， 透明底盘让车辆下方的状况一览无余 ， 大大缓解了驾驶者的担心 ， 提高了驾驶安全性 。
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这代卫士配备了第二代智能全地形反馈适应系统 ， 具有8+1 种越野模式 ， 分别是自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式 ， 以及可配置模式 。 要不卫士敢说自己“极限越野”呢 ， 看看这些模式就知道了 。当然了 ， 这些模式如果只停留在字面上 ， 你是感受不到的 。 我们这次除了雪地模式 ， 其它几乎都感受了一次 。 不得不佩服在玩儿越野这件事儿上 ， 卫士是专业的 。
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【路虎|试驾全新卫士，开启一场勇敢者的游戏】这里也特别提一下全新卫士还搭载的ATPC全地形进程控制系统 。 该系统其实是集合了对油门、扭矩以及制动力的输出和分配 ， 启用的时速范围为30km/h内 ， 在一些极限坑洼路面 ， 可有效防止驾驶者因油门过深过急 ， 瞬间扭矩输出过大而导致轮胎打滑、跳窜、失控等状态 。 另外 ， 在ATPC开启状态下相当于开启了陡坡缓降功能 ， 从而提升了驾驶者操作的便利性和稳定性 。
这次试驾途中的涉水路段对卫士来说有些小儿科了 ， 毕竟卫士的最大涉水高度达到了900mm 。 而且具有史上最强全地形几何能力的卫士 ， 在不同模式下 ， 悬架最高可升高145mm ， 在涉水、攀岩时 ， 都有更大的行程 。
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