有点车事|靠国产新旗舰来翻身 DS9和DS还有多少机会？
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8月初 ， 有一款全新的旗舰轿车亮相并且开启预售 ， 但身为合资品牌的旗舰轿车 ， 本身应该在国内引起不小的关注 ， 但这款车却跟它的品牌一样 ， 并没有在市场上激起太多的水花——DS 9 ， 一款在中国生产 ， 供向全球市场的法系旗舰轿车 。 产品带着诚意 ， 同时也承载着重振DS品牌名誉的重任而来 ， 大浪淘沙的合资品牌市场 ， 留给DS9和DS品牌的机会还剩多少？
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“不退出中国市场 。 ”这是DS品牌在PSA集团经历了一系列动荡之后 ， 国内纷纷猜测DS将会像雷诺一样走上“饮恨退市”的结局舆论下所作出的回应 。 的确 ， DS可以看作是法系车在华形象最好的一张名片 ， 而中国身为世界最大的单一汽车消费市场 ， DS如若放弃了中国这片沃土 ， 也等同于在全球性汽车行业都处于变革期的当下丢失了最好的利润温床 ， 然而 ， “不退出”的决心很坚毅 ， 但要“留下” ， 对于DS而言要做的事情除了决心还有很多 。
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DS9贵为旗舰 ， 自是有着不同于常规车型的基本属性 。 突出奢华感依旧是DS在追求的特质 ， 例如前脸的钻石状格栅和发动机盖上颇具箱包装饰感的“法国钉纹”设计元素 ， 车尾灯借鉴的巴黎卢浮宫标志性的玻璃金字塔设计理念 ， 在外观上设计上几乎处处都在体现出法国设计师追求档次感的核心思想 。
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DS同样也是很“舍得”使用皮质材料的一个品牌 ， DS9的车内几乎做到了凡是能够触碰到的地方都采用了档次不低的皮质材料进行包覆 ， 而座椅上的菱形纹路既迎合了外观的设计元素 ， 同时也在一定程度上显示出了法国设计师在皮革材料上的造诣：繁多的菱形格纹其实十分考究内饰设计团队的功底 ， 稍显不慎就会让内饰的视觉效果显得十分杂乱复杂 ， 但放在DS 9身上 ， 却似乎让人看到了奢侈品在另外一个平台上的展现 。
似乎法系车永远是“叫好不叫座”的一类 ， DS也不例外 。 纵观DS全系车型 ， 最早入市的DS5以前卫跨界的概念着实在上市之时获得了消费者和业内人士的广泛好评 ， 而在之后推出的DS6、DS7 SUV等车型 ， 在产品力的呈现上都有着不俗的表现 ， 特别是在动态调校的手段上 ， DS的车型往往能表现出超出同价位大多数车型的平均水平 ， 但尽管在业内的评价不低 ， 但回顾从2015年开始2.71万的销量跌到去年的0.28万辆 ， DS的销量已经远不及主流品牌的零头 ， 边缘化的地位也促使DS亟需转变品牌思路 。
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DS并不是自诞生之日起便遭遇了滑铁卢 。 2020年是DS进入中国市场的第八年 ， 在2015年的时候 ， DS也算是创下了一段时间的辉煌 ， 品牌年销量接近3万辆的成绩算不上出色 ， 却也让彼时产品谱系不多且才入市3年的DS有了一定的根基 ， 但遗憾的是这样的辉煌并没有持续太久 ， 从2016年开始 ， 主流豪华品牌向定位更低的细分市场下探的动作变得更大 ， 从而导致DS的市场份额开始逐步衰减 ， 市场地位也被进一步的边缘化 ， 加之近些年PSA法系车集团企业内部结构的频繁变更 ， 更是对DS原本没有扎牢的市场地位再一次收到了动摇 。
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