上汽|进击的腾讯，边界在何处？
出品 | 搜狐汽车·E电园
作者｜王磊
编辑｜周航
距离腾讯吹响进军产业互联网的号角 ， 还有20天 ， 就刚好两年 。
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在这接近两年的时间里 ， 我们见惯了腾讯攻城略地 ， 从智慧零售到智慧政务 ， 从智慧医疗到移动办公 ， 从智慧交通到智慧出行……如非亲眼所见 ， 我们可能很难相信 ， 这家旗下拥有243家子公司 ， 员工数量超过7万人的庞大集团 ， 在不到两年的时间里 ， 以夸张的速度进入一个又一个领域 ， 然后摘下骄人的战果 。
“这是一次自上而下的变革 ， 整体执行力极强 。 ”一位腾讯内部的员工将这番变化视作腾讯史上执行力最强的一次变革 。
作为核心领域之一的交通出行领域 ， 也是腾讯在产业互联网领域走得最深的一个领域 。 2018年 ， 腾讯在5月与11月 ， 先后发布智慧交通战略与智慧出行战略 ， 将之前在两大领域的积累重新梳理、整合 ， 形成了完整的对外方案 。
而仅仅两年 ， 双线前进的腾讯已经深深扎入这个领域 。 就在昨天 ， 腾讯CSIG的智慧出行与智慧交通两场专场论坛中 ， 集成了AR导航、腾讯小场景、腾讯随行、腾讯爱趣听的TAI 3.0亮相 ， 腾讯智慧出行全新战略WeTransport发布 ， 代表着腾讯来到了交通出行领域变革的新节点 。
腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示：“汽车产业的数字化转型已经进入了新阶段 。 ”在这一过程中 ， “以人为中心”的汽车智能网联转型与智慧交通建设将会成为腾讯的关键命题 。
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同时 ， 在下一阶段 ， 腾讯智慧出行与智慧交通两条并行的业务线还将发生显著的变化 。 从智慧出行领域衍生出的技术产物将在智慧交通的建设方面发挥作用 ， 而从智慧交通建设过程中暴露出的痛点 ， 又将对智慧出行领域的技术研发路线起到一定的指引作用 。
这样螺旋式的需求与技术的诞生 ， 将会帮助腾讯在生态“连接者”的定位上稳固基础 。 只是 ， 在更深的需求与技术的探索中 ， 腾讯的边界处在何处 ， 似乎也没人说的清楚 。
一、并行的“双线” 腾讯交通出行产业布局的萌芽
如果有人记得腾讯在OICQ之前做的是什么业务的话 ， 那么“腾讯没有To B基因”的说法 ， 显然是不成立的 。
不过无法反驳的是 ， 腾讯进入产业互联网的时间是相对较晚的 。
以交通出行产业举例 ， 虽然腾讯公司董事局主席兼CEO马化腾在2016年就表达了腾讯在推动“互联网+”战略动作 ， 但腾讯真正开始为交通出行产业赋能 ， 乘车码上线 ， AI in Car发布 ， 时间却已经来到了2017年 。
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反观腾讯的对手 ， 阿里和百度 ， 前者在2015年与上汽开始合作第一代互联网汽车 ， 并在2016年以城市大脑推动智慧交通的构建；后者则是在2015年就与宝马合作进行了自动驾驶汽车的路测 ， 将自身在人工智能领域的积累赋能产业 。
不过产业互联网显然与传统消费互联网“快就是一切”的打法不同 ， 在这一领域 ， 速度快并不能一刀切走所有蛋糕 ， 先行的百度和阿里为交通出行领域的转型升级的前路探清了迷雾 ， 后来者腾讯的追赶速度也快得惊人 。
在智慧交通领域 ， 乘车码仅仅推出一年 ， 其应用范围就覆盖了北京、上海、广州、深圳等上百座城市 ， 支持BRT、公、地铁、索道、轮渡等众多智慧交通移动支付场景 。 随着乘车码业务的纵深立体化发展 ， 以移动支付为主体的“0-1-3-5-7”智慧交通服务逐渐成为了腾讯早期智慧交通布局的主基调 。
而在智慧出行领域 ， 腾讯也随即发布“AI in Car”生态系统 ， 通过智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、运营增值服务五大AI能力赋能汽车座舱智能化变革 。
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