上汽|进击的腾讯，边界在何处？( 三 )
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通过这些能力 ， 腾讯将能够向政府、企业与个人输出一套用户能够自由选择组合的智慧交通解决方案 。
其次是智慧出行论坛 ， 在这个论坛上 ， 腾讯正式发起TIME生态合作伙伴计划 ， 未来三年内 ， 腾讯将孵化至少100个创新企业 ， 全面支持1000个“小场景”开发者进行应用创新 ， 与产、学、研共同探索“互联网+汽车”跨界人才培养机制 ， 通过专业授课、培训交流等方式 ， 重点培养1000名跨界人才 。 未来三年 ， 腾讯计划与车企、产业链合作伙伴共同孵化超过500亿的新价值 。
在生态车联网方面 ， 除了此前随着TAI 3.0发布的腾讯小场景、腾讯随行、腾讯爱趣听等应用 ， 这次腾讯单独发布了AR导航应用 ， 通过车道级精准定位技术 ， 能够让导航引导标识与原生道路更加贴合 ， 同时还能够结合场景预判 ， 更具用户的个性化需求来推送用户需要的和感兴趣的服务信息 。
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而在营销方面 ， 腾讯则是结合社交服务优势 ， 联动腾讯广告、腾讯LBS服务、微信支付、易车等合作伙伴的内外资源 ， 推出了包含精准获客、乐销车、企业微信汽车行业版和微信智慧4S店等产品和能力的数字营销矩阵 。
在两个论坛中 ， 非常有意思的一点是 ， 出行论坛开始越发强调汽车产品与交通环境的融合沟通 ， 而交通论坛则开始讲述原本属于出行业务线上的技术在智慧交通领域的应用 。
很显而易见的点在于 ， 原本在出行业务领域孵化出来的高精差分服务引擎、城市级仿真引擎与自动驾驶云平台如今成为了“WeTransport”战略的基础能力框架 。
腾讯副总裁钟翔平在接受媒体采访时也表示：“这次WeTransport战略的发布 ， 一方面可以看成是腾讯从出行向交通领域的延伸 ， 另一方面 ， 也可以看成是腾讯对过去交通不同板块产出的有机规划 ， 使之形成有机联系的版图 。 ”
[·写在最后：腾讯的边界在何处？·]
腾讯在布局产业互联网时 ， 有一条无论如何也不会触动的边界 ， 即是不会触碰合作伙伴的利益 ， 这也是众多车企、零部件供应山乃至科技公司愿意与腾讯合作的原因 。
不过除了这条边界以外 ， 腾讯似乎就再也没有边界了 。 从去年到今年 ， 腾讯在交通出行领域的变化快到令人咋舌 ， 加快上车一度成为去年腾讯在这一领域的主旋律 ， 但今年以来 ， 新基建加速的大背景下 ， 腾讯在车路协同、智慧交通的底层进行了相当多的布局 ， 如此快速的转变是腾讯执行力的体现 。
【上汽|进击的腾讯，边界在何处？】但产业互联网更偏向于碎片化的市场 ， 即便是腾讯这样的企业 ， 想要“我全都要”可能也有些困难 。 对于全面进击的腾讯而言 ， 找到属于自身的业务边界 ， 或许会成为下一阶段的关键命题 。
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