汽车|李峰履新一周年｜韩系车翻身方法论( 二 )
回望2016年 ， 北京现代和东风悦达起亚双双达到销量峰值 ， 其中北京现代全年销量113.8万辆 ， 东风悦达起亚全年销量则到了65万辆 。 但受到2017年“萨德事件”、自主品牌崛起、德系和日系合资品牌价格下探等因素的影响 ， 韩系车的生存空间逐步被挤压 ， 两家车企销量大幅下滑 。
而今 ， 竞争环境已经发生变化 ， 在自主品牌向上和一线合资品牌下探“夹缝中求生”的韩系品牌 ， 面临越来越小的生存空间 ， 无论是向上探索还是向下突破 ， 对于二线合资品牌来说 ， 面临的挑战都十分艰巨 。
“由于现代汽车品牌建设在中国市场走了弯路 ， 中国用户对品牌的认知产生了偏移 。 对于现代汽车集团而言 ， 接下来首先是要把握市场的变化、客户消费群的变化 。 针对当前的消费主力80后人群 ， 需要通过产品和品牌的调整来树立更好的品牌形象 ， 当然 ， 也要影响到90后这批未来的消费主力 ， 现代汽车要重新做产品和品牌规划 ， 成为主流品牌是现代汽车集团的一个中期目标 。 ”今年8月 ， 现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏在接受方向君采访时表示 。
在过去几年里 ， 由于企业战略的问题 ， 作为全球第五大汽车集团的现代 ， 其品牌的优势、创新技术等领先的实力并没有清晰明了地展现在中国汽车消费者面前 。 引入高端车型 ， 以此来优化产品结构 ， 从而提升品牌形象 ， 是现代汽车集团的当务之急 。
然而 ， 如今快速增长的窗口期已经关闭 ， 在从增量市场向存量市场的转化过程中 ， 无论是对东风悦达起亚还是北京现代 ， 都需要找到切实有效的措施来打破困扰企业多年的价格和品牌的矛盾 ， 重建产品体系 。
“过去一年我们首先针对凯酷进行上市策划 ， 然后捋清了未来的产品规划 ， 最后调整了手上现有的量产车结构 ， 具体来说就是将销售结构往更高端、更加赚钱、收益性好的车型上调 ， 把收益性不好的车型减少或者砍掉 ， 使商品线运营效率更高 ， 车型更简洁 ， 在车型数量上做减法 ， 单价做加法 ， 销量上做稳定 ， 新产品上做突破 。 ”李峰告诉方向君 。
年轻化、差异化竞争路线
在李峰看来 ， 保证在中国市场的产品竞争力 ， 一个重要举措是引入更多的产品 ， 同时 ， 在品牌向上的路上 ， 东风悦达起亚也渴望更加贴近年轻消费者 。
“现在新车上市比较多 ， 阵亡率也比较高 ， 跟十年前比 ， 要把凯酷做成功难度当然会大很多 。 现在要做成功就是要差异化 ， 无论是产品的差异化 ， 营销的差异化 ， 传播的差异化 ， 沟通的差异化 ， 销售模式的差异化 ， 售后服务和销售选择的差异化等 ， 必须要给到消费者足够的差异化 ， 才能在市场上获得独特的地位 ， 没有这个独特性 ， 是很难成功的 。 ”李峰表示 。
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此外 ， 面向Z世代年轻消费群体 ， 也是未来东风悦达起亚的发展方向 。
事实上 ， 凯酷（ALL NEW K5）16.18-20.58万元包牌价所吸引到的目标客户 ， 也早已不是传统中级轿车的市场固有的客户群体 。
从预售订单来看 ， 凯酷（ALL NEW K5）的用户多为90后 ， 35岁以上的用户基本没有 。 而这也恰好符合东风悦达起亚对凯酷（ALL NEW K5）在市场中的定位 。
“Z世代的标签很明显 ， 独立、直接、自主 ， 他们不会去从众 ， 有自己独立的想法 ， 要能玩到一起 ， 要能说到一起 ， 非常典型 。 ”李峰指出 ， 为了体现年轻化和差异化 ， 东风悦达起亚首次将凯酷（ALL NEW K5）的销售模式搬到线上 ， 并推出三款定制车 。
而面对中国汽车市场智能化、电动化变革以及消费升级和品牌向上 ， 东风悦达起亚将在明年引进已经在韩国上市的
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