汽车|技研丨消费者应该如何正确看待汽车厂家宣传的“自动驾驶”？（上） |辅助驾驶|自

在畅想未来这件事情上，相比于天马行空的小学生作文，汽车主机厂和相关供应商目前已经一定程度上达成了共识：
汽车接下来的主要进化方向有两条，一条是自动驾驶，另一条是电动化（注意不是“纯电动”）。

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方向是清晰的，道路是曲折的。因此，我们很容易发现一些没办法聊历史，只能“畅想未来”的造车新势力，在宣传时都紧抱着这“两条大腿” 。然而车主在真正用上这些从未来“穿越”而来的功能时，往往只能感受到比淘宝买家秀和卖家秀之间还要大的落差。
鉴于不少车企频繁在违反《广告法》及《道路交通安全法》的边缘疯狂试探，并借着信息不对称的优势给消费者制造了不少迷惑和困扰，因此我们打算以系列的形式聊一聊这几年持续火热的自动驾驶的话题，主要回答以下几个问题：

什么是自动驾驶？
2020年的自动驾驶达到了什么水平？
当下消费者该如何使用自动驾驶（及类似的相关功能）？
试验阶段的下一代产品体验如何？（上海市嘉定区滴滴自动驾驶网约车体验）
消费者离下一阶段的自动驾驶有多远？
人性问题如何考量及解决？
绝对的无人驾驶是否存在可能？
其他……

本篇先尝试解决前三个问题，下面进入正题。
什么是自动驾驶？
这个问题其实已经算是非常的老生常谈了，但由于工信部在今年3月9日公示《汽车驾驶自动化分级》之前，国内并没有一套统一的标准给自动驾驶做出详尽的定义，因此各家的看法存在很大出入。当然，这也给了汽车厂家很多自由的宣传空间。

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暂定于2021年1月1日起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准，其实也是借鉴了国际上主流认可的SAE对自动驾驶的定义以及分级。

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类似的图表相信大家已经不陌生了
值得注意的是，在L0-L2级的水平下，《汽车驾驶自动化分级》中清晰而直接地采用了“驾驶辅助”这样的字眼。只有到了L3及以上的级别，才开始使用“自动驾驶”的话术。这也印证了英文中ADAS（Advanced Driving Assistant System高级驾驶辅助系统）和ADS（Automated Driving System自动驾驶系统）之间从字面上开始就是完全不同的两个概念。
因此严格来讲， ADAS不等于ADS ，高级驾驶辅助系统不等于自动驾驶系统，进而延伸出L2辅助驾驶并不是自动驾驶。
那么ADAS和ADS之间的区别是什么，划分的五个级别之间又有什么不同呢？我尽量用通俗的概念进行讲解。

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Level 0：
完全没有自动化设备，最基本的ABS或者ESP等主动安全配置都不带，这种车目前已经绝迹了；
Level 1：
一次只能完成前后或者左右一个维度上的简单辅助控制，例如定速巡航，目前90%的车都处在这个水平；
Level 2：
可以协助驾驶员完成前后加左右两个维度上的操作，例如并线超车。这个级别以特斯拉为首，多数造车新势力为辅，是绝大多数消费者能够体验到的最先进的辅助驾驶系统，同时也是ADAS的极限；