中型车|智商说 | 特斯拉Model 3智能座舱测评：另辟蹊径的智能( 二 )
此外 ， 本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包 ， 从而能够实现所谓2.5级的自动辅助驾驶功能 ， 也就是销售口中常说的增强版AutoPilot 。 该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动辅助导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能 。 高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启 ， 该功能可以通过车机根据导航提示 ， 或是驾驶员主动打转向灯 ， 来实现车辆判断路况后的高速变道 。 增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力 ， 由近期测试来看 ， 特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的 。 而且 ， 在匝道行驶时 ， 特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下 ， 识别较大曲率的弯道并工作 。
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Model 3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位 ， 也就意味着Model 3主要通过识别障碍物来实现车位检测 ， 所以有时在较为拥堵的路段 ， 屏幕上也会显示出“P”可泊车状态 。 无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位 ， 同时 ， 其泊车速度和流畅性 ， 也难以在市场中排在前列 。
2.0 人车交互体验
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2.1 语音识别
特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高 ， 按照工作人员的说法 ， 特斯拉虽然采用了科大讯飞作为语音供应商 ， 但其功能性却并不丰富 ， 仅支持简单的导航、媒体等应用控制 。 甚至连升降窗操作都没有开放 ， 就更别提自然语言和深度学习能力了 。 而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全 ， 他们更相信自动驾驶辅助系统下的触控操作更安全 。 尽管语音功能不常用 ， 但仅从安全性角度来讲 ， 也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法 。
实际测试后 ， 特斯拉的语音识别准确率较高 ， 但识别速度较慢 ， 也没有语音唤醒功能 。
2.2 屏幕交互体验
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右侧区域的显示优先级也非常高 ， 只有在游戏、视频或是展开倒车影像时 ， 屏幕才会被全部铺满 。
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操控方面 ， Model 3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法 ， 系统与触控流畅度均十分顺畅 。
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Model 3几乎没有情感化体验的互动 ， 就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能 ， 冷冰冰的超未来科技感 ， 就是特斯拉追求的极致智能化思路 。
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在车内氛围方面 ， 特斯拉也没有刻意营造环境气氛 ， 大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意 。
核心功能：
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特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站 。 不过Model 3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向 ， 在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫 。 同时 ， 笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况 ， 想要切换到其他路线 ， 则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现 。
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