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爱卡汽车|麒麟芯片将上车 华为加速推进汽车业务


[爱卡汽车 科技频道 原创]
近日 ， 有消息称华为已经与比亚迪签订了合作协议 ， 未来的比亚迪新车将用上华为的麒麟芯片 。 尽管目前双方都没有确认这个传闻 ， 但是其真实性无需质疑 ， 麒麟芯片上车早已在华为的规划之中 ， 同样有“国货”属性的比亚迪显然是一个不错的合作伙伴 。 今年以来华为在汽车行业的动作非常密集 ， 种种迹象表明 ， 在手机业务受阻之后 ， 华为的汽车业务正在加速推进 。
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麒麟710A：一款工艺水平退步的过时芯片？
首款上车的芯片并不是华为最新的麒麟990芯片 ， 甚至也不是早一点的麒麟985、980芯片 ， 而是定位较低、核心较老的麒麟710A芯片 。 麒麟710芯片发布于2018年7月 ， 它采用8核心设计 ， 包括四个A73大核心和四个A53小核心 ， 大核心的频率为2.2GHz；麒麟710A在麒麟710的基础上发展而来 ， 架构和核心未变 ， 但是工艺制程从12nm变为14nm ， 大核心的频率也降低到了2.0GHz 。
以手机用户的眼光来看 ， 麒麟710A可以说是一款工艺水平退步的过时芯片 。 为何华为要选择用这样的一款芯片上车呢？
为何选择麒麟710A？
首要原因是受到了生产能力的限制 。 麒麟芯片均由华为旗下的海思半导体自行开发 ， 但是海思是一家Fabless的芯片公司 ， 只做集成电路的设计 ， 不负责生产制造（这是目前业界的主流模式 ， 高通、英伟达、AMD这些知名企业都不自己生产芯片） ， 麒麟的旗舰SoC芯片都是由台积电生产的 。 由于美国对华为的打压 ，台积电很快就没法继续为华为代工了 ， 这是华为手机业务面临的最大困境 ， 也是华为加速汽车业务的根本原因 。
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作为替代 ， 未来麒麟芯片将改由中芯国际代工 。 但是中芯国际目前只具备14nm的工艺制程 ， 没法生产7nm的麒麟9系列和8系列芯片 ， 麒麟710A就是中芯国际目前能生产的最强芯片了 。
其次 ， 汽车和手机对芯片的要求有所不同 。 为了满足少部分用户的游戏需求 ， 手机SoC芯片频繁换代 ， 其性能大概在95%的时间里都是过剩的 。 而在汽车上 ， 现阶段游戏应用基本不存在 ， 对性能的需求因此大幅降低了 。 另外 ， 汽车上空间更大 ， 对芯片集成度、功耗什么限制 ， 7nm工艺制程的优势被抹去不少 。 所以 ， 麒麟710A级别的芯片完全能够胜任智能车机对流畅交互体验和处理影音、图形的需求 。
车载麒麟710A面临的竞争态势如何？
在车机芯片方面 ， 行业标杆特斯拉最早采用英伟达的Terga 3 ， 后来升级为英特尔的Atom A3950 ， 而其他大多数厂商通常在新款的高端车型上采用来自高通的骁龙820A芯片 ， 它是麒麟710A的主要竞争对手 。
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骁龙820A是基于骁龙820手机芯片开发的一款车规级芯片 ， A代表Automotive（汽车） 。 这款芯片发布于2016年1月 ， 经过不断的完善和车企的长期测试 ， 它在去年才开始大规模应用 ， 理想ONE、领克05、小鹏P7等车型均搭载了骁龙820A芯片 。
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从手机Soc的跑分来看 ， 骁龙820A和麒麟710A的性能应该处以同一水平 ， 前者的优势在于已经有了非常成功上车的案例 ， 要更加成熟一些 。
汽车对芯片性能的要求降低了 ， 但是对可靠性的要求提高了 。 在高负荷运行发热量大增时 ， 手机可以死机、重启 ， 而汽车关乎交通安全 ， 黑屏有可能造车事故的发生 。 麒麟710A首先要达到车规级的要求 ， 然后才能与骁龙820A同台竞争 。


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