现代|韩国丨通过监管改革提升氢气运输效率及经济性
氢能首席观察按：浙江温岭槽罐车爆炸事故打破了我国危化品运输行业的平静 。 输运又是当前制约氢能全产业链经济性的关键环节 ， 如何在安全的前提下提高经济性一直是政府及业界孜孜以求的目标 。
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【现代|韩国丨通过监管改革提升氢气运输效率及经济性】
目前 ， 韩国一个普通加氢站的年度运营成本约3.2亿韩元（约187万人民币） 。 其中 ， 最大的部分是氢气购买成本 。 目前在韩国国内销售的氢气价格为8,000韩元/公斤（约46.7元/公斤） ， 这是政府为满足与汽柴油车竞争而制定的政策 。 根据韩国政府的氢经济发展路线图 ， 2022年氢气价格将降低到6,000韩元/公斤 。 目前市场上的氢气零售价为6,000-7,500韩元/公斤 ， 留给加氢站利润仅为每公斤1,000韩元（年购置成本在1.7亿韩元左右） ， 难以覆盖站内进口设备的维护成本以及人工成本 。 政府补贴遥遥无期 ， 加氢站降本需求迫切 。改革契机
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4月23日 ， 韩国政府召开了国务检查及协调会议 ， 提出“在环保车(氢气、电动车)领域率先打破限制的发展蓝图” 。 其中 ， 与氢气价格密切相关的“氢气的生产、运输、储存和利用”领域备受关注 。
“监管突破”的要点是到2024年将运氢管束拖车的压力和容积标准限制从现行的45MPa和450升提高到70MPa和1,400升水平 。 同时明确表示 ， 将制定可使用液氢的安全标准 。
4月 ， 韩国晓星与林德宣布建设全球最大液化工厂的计划；5月现代宣布投资德国有机液体储氢公司Hydrogenious LOHC Technologies ， 但相对于这两种前瞻性布局 ， 如何迅速提高短距离气态氢的输运效率更为实际 。
韩国最大的氢气生产企业德阳拥有每小时19万标方(约17吨)氢气生产能力 ， 产品供应蔚山、丽水、瑞山的石油化工园区以及部分加氢站 。 该公司拥有管束拖车超过200台 ， 生产的氢气通过18或20MPa（I型）拖车运送 ， 运氢效率很低——25吨重的管束拖车仅载300公斤氢 ， 占总重量的1.2% 。 所以 ， 蔚山或丽水生产的3,000韩元/公斤（17.5元/公斤）氢气运至目标市场后的售价高达7,000韩元/公斤 。 如果能将运输能力增加1倍 ， 则成本至少有望下降一半 。
根据韩国现行《高压气体安全管理法》（KGS AC419）的安全标准 ， IV型瓶的体积上限为450升 ， 如果将这一限制提高到1,400升 ， 将大大降低氢气供应价格 。 全球发展趋势
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（林德50MPa管束拖车）
全球氢气输运的趋势是通过增加单次运输的氢气量来提高运营效率 。
美国Hexagon Lincoln已开发25MPa的IV型容器 ， 并实现管束车商业化装配 ， 储氢量可提升至885公斤 。
美国Quantum Fuel Systems开发了70MPa10英尺IV型容器 ， 该容器采用混合工艺——自动纤维铺放（AFP）的卷绕方法 ， 相比单个卷绕方法重量降低了15~23% 。
林德公司已经开发并运营了一种50MPa复合材料压力容器（垂直加载） ， 单次最多能运输1.1吨氢气 。
类似工作还有挪威UMOE 。
韩国也不例外 。 2019年10月 ， 工业部启动“一吨氢气运输用容器开发”课题——开发使用预浸料丝束压力容器（70MPa,1,400L）且氢气运输量总计超过1吨 ， 重量不超过20吨的管束拖车 。 乐天 ， 韩国全州市碳汇聚技术研究所和韩国天然气安全公司均参与其中 ， 该研究有望将氢气输运成本降低63% 。 鸡与蛋的纠结
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