试驾|成功可以被复制吗？第十代索纳塔想试试！
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笔者父母买首台私家车的时间是2012年底 ， 那是第八代索纳塔最风光的时候 ， 月销量1万多台 ， 排名当月第4 。 第九代索纳塔销量不尽如人意 ， 仿佛迷失了自我 。 北京现代如何挽回颓势？第十代索纳塔承担了非常重的任务 。 俗话说：“从哪里跌倒就从哪里站起来” 。 第八代索纳塔的“流体雕塑”和超高的配置让消费者记住了它 ， 第十代索纳塔选择跟随前辈的步伐 。
外观：最SONATA的索纳塔
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在试驾的前一天 ， 我把这台车的外观发在粉丝群里 ， 想听听大家的意见 。 本以为会一边倒的评论 ， 结果竟然是“五五开” ， 说明现代真的是打动了部分消费者的审美 。 “
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SONATA(参数|图片)”这个英文本来就有“奏鸣曲”的含义 ， 这台车侧面的整条镀铬装饰加上车头的日间行车灯 ， 巧妙的化身音符 。 比起某些品牌粗旷的把自己的名字印在中网上 ， 这种品牌基因的展示方式高雅太多了 。 其次就是侧面 ， 低矮的车头 ， 视觉上溜背的尾部 ， 原厂鸭尾 。 再加上侧窗下方的线条 ， 两边厚中间薄 ， 搭配两个车门下方的线条 ， 极为动感 。 韩系的美学功底还是够硬的 ， 侧面设计就可见一斑 。 这也是我最喜欢的角度 。
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日行灯+窗线的镀铬 ， 像极了8分音符
尾部就比较普通了 ， 除了自带的鸭尾和酷似某车的尾灯之外 ， 没有太多的亮点 。 但是尾部却有一个我个人非常喜欢的设计 ， 就是尾厢的开启开关 ， 它非常精巧的集成在了现代的标志中 。 我作为一个稍有强迫症的人 ， 对一体性设计有着非常执着的追求 ， 如果一体性兼顾了功能和美感的话 ， 那就真的是太棒了 ， 现代这个设计正合我意 。 目前有越来越多的品牌都在这个地方下功夫 ， 大家可以在评论区分享一下你知道的例子 。
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空间：尺寸不小 ， 空间尚可
4955mm/1860mm/1445mm的车身尺寸 ， 轴距2890mm ， 尺寸直逼B+级别 。 实际的乘坐空间 ， 身高1.74m的乘客前后排头部空间都为1拳 ， 作为一台比上一代降低了40mm的车型 ， 还能保持如此的头部空间 ， 实属难得 。 只是后排中间位置的头部并没有挖空 ， 导致中间位置的头部非常局促 。 至于腿部 ， 现在的车后排不翘个二郎腿 ， 对得起B级车的名头吗？
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内饰：简洁为主 ， 科技加持
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内饰相对简约 ， 全系标配电子换挡按键 。 两块12.3英寸的屏幕负责中控和仪表 ， 中控下方的屏幕负责例如自动空调 ， 音量控制 ， 息屏等操作 。 但是这块触摸板极易刮花或者产生指纹 ， 且在强光下的可见度不够好 。
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第十代索纳塔的整套车机和辅助科技有非常多的东西可以说 ， 我们从仪表盘说起 。 打转向显示变道辅助视频 ， 现在很多车都有 ， 但是很多车都选择把视频放在中控屏幕上显示 ， 我一直都觉得这个设计做得不够极致 ， 还有优化的空间 。 因为不管是看中控还是看外后视镜 ， 我的视线都要暂时离开前方的路面 ， 区别其实并不大 。 辅助视频和后视镜最大的区别就是视角稍广 。 我曾经也想过把它放在HUD的位置 ， 虽说可以保持视线 ， 但是显示效果肯定不好 。 第十代索纳塔则将它放在了仪表盘上 ， 这真的是一个非常棒的设定 。 在现代的系统中 ， 这个功能叫做BMV盲区显示系统 ， 这套系统在起亚全新K5上也有所呈现 。 在使用这个功能时 ， 虽然视线的焦点离开了路面 ， 但是余光还是能看到前方的大致情况 。 如果你不喜欢这个位置 ， 也可以把辅助转向视频放在中控显示 。
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