试驾|成功可以被复制吗？第十代索纳塔想试试！( 二 )
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第十代索纳塔的主动安全驾驶辅助系统全名叫Hyundai SmartSense ， 其中包括多达23项辅助系统 ， 除了常规的前后碰撞预警 ， 盲区监测 ， 疲劳提示之外 ， 第十代索纳塔也支持0-150时速的全速域跟车 ， 并且会根据前方弯道曲率自动减速通过 ， 自动识别区间测速摄像头 ， 限速标志并调整车速 。 而且第十代索纳塔的驾驶辅助干预时间间隔 ， 应该是我试过的同级车中最长的 ， 达到将近3分钟 。 除了以上这些科技 ， 我个人比较喜欢的是SEA乘客下车安全辅助 。 当后排乘客准备打开车门时 ， 如果车辆后方监测到有其他车辆通过 ， 将无法解锁车门 。 一般的家庭成员用车 ， 后排往往是小朋友和长辈的位置 ， 这两类人对安全性又没那么敏感 ， 这个功能很符合家庭用车的场景 。
驾驶感受：动力数据很亮眼 ， 驾驶感受很平稳
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既然聊到了驾驶 ， 我们就深入的聊聊第十代索纳塔的驾驶感受 ， 首先说说动力配置 。 第十代索纳塔目前将提供两种动力规格 ， 分别是：
2.0T+8AT ， 最大马力240匹 ， 最大扭矩353牛·米 。
1.5T+7DCT ， 最大马力170匹 ， 最大扭矩253牛·米 。
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我试驾的车型是2.0T的车型 ， 先说结论：第十代索纳塔的动力更偏向于平顺而非运动 。 在低速大脚油门时 ， 变速箱的反应不够迅速 ， 有半秒左右的延迟 ， 然后轮胎会瞬间突破抓地力 ， 车辆就会咆哮着冲出去 。 曾经我的一个朋友跟我天天强调迈锐宝XL Readline的前轮是同级最宽的245 ， 因为动力贼猛一般胎hold不住 。 第十代索纳塔顶配为19寸米其林皓悦4轮胎 ， 数据是245/40 R19 ， 突破极限也是很轻松的 ， 说明绝对动力不错 ， 遗憾的是变速箱的反应偏慢 ， 运动味儿不足 。 官方8.5秒的加速时间也说明了它的定位：别天天想着蹦谁 ， 舒舒服服开就完事儿了 。
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至于驾驶的平顺性和隔音表现 ， 第十代索纳塔表现非常优异 ， 无论是底盘隔音 ， 轮胎噪音还是风噪 ， 控制的都相当到位 。 在试驾前发现前排玻璃是双层 ， 后排是单层 ， 遂在上车前脑补无数次吐槽如何控制成本啦 ， 感受降低啦云云 。 但是实际体验却没有很大的差别 ， 最起码从我主观的感受上没有多大差别 ， 非常安静 。 当你不用油门踏板请求大动力的时候 ， 8AT的表现非常平顺 ， 几乎察觉不到任何换挡的动作 ， 静悄悄的就来到了8挡 。 悬架表现比较硬朗 ， 侧向支撑很到位 ， 大震动自然不在话下 ， 小震动的反馈也很清晰 ， 唯一的遗憾是缺少一点点韧性 ， 但是整体的表现还是很好的 。
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总结：选择权+科技感 ， 能打动多少人？
其实关于第十代索纳塔的科技还有很多 ， 篇幅和时间问题 ， 不能全面详细的跟大家解答 ， 等到拿到本地试驾车后 ， 再给大家做一次更全面的评测 。 这台车给我印象深刻的一个特点就是自主选择性很高 。 盲区显示系统播放位置可以自定义 ， 驾驶模式中油门反应和转向手感可以自定义 ， 语音识别启动指令可以自定义 ， 流媒体后视镜可以自定义等等 。 第十代索纳塔提供了非常多的自主选择权 ， 将车和车主的使用习惯高度融合 。 比起外观的自定义 ， 我个人更喜欢车内功能的自定义 。 这也表现出北京现代的态度 ， 提供给消费者一台舒适的 ， 安静的 ， 平顺的 ， 高科技的 ， 定制化程度高的车 。 剩下的 ， 就是等7月22日上市以后的价格了吧 。
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