铃木吉姆尼|世界上最稀有的吉姆尼就是它
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随着夏天到来 ， 越来越炎热的天气有没有让你向往着假期自驾来到海滩好好放松一下 。 那么在享受舒爽海风的同时 ， 你有想过在这一情景里应该开一辆什么样的车才最合适？铃木吉姆尼应该是不少人的答案 ， 不过这台世界上最稀有的版本要更出彩 。
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但从外表看的话 ， 你可能很难将她与方正小巧的吉姆尼联系到一起 。 对了 ， 她还有一个曼妙的名字：吉姆尼Santa Monica 。 这台车实际是以第二代吉姆尼SJ为基础 ， 特别设计了复合材料制成的无车门沙丘buggy风格的车身代替了原本标志性的方正设计 。 可惜的是 ， 保有量本就不高的Santa Monica ， 如今“幸存”数量据闻仅有个位数…
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原厂车身形式的Half Metal Door版本倒是有几分沙滩车的意思 。
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Santa Monica其实并非铃木自家设计制造 ， 而是专注铃木车型的改装厂Suzy Sports的灵感 。 他们委托Auto Craft Izu公司来设计制造车壳 ， 组装完成后以整车进行销售 。 目前这家公司的主业是制造游乐园中的小型车辆以及便于残疾人士出行的福祉车协助研发 。 得益于非承载式车身 ， 更换车壳并不是件难事 。 换上新的玻璃钢车壳后重量约为740kg ， 略轻于原装
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吉姆尼(参数|图片) 。 根据车顶形式及材质的不同 ， 车重也会有些许变化 。
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【铃木吉姆尼|世界上最稀有的吉姆尼就是它】动力部分与原装别无二致 ， 依旧是那台最大42hp的550cc三缸涡轮引擎 ， 后期制造时涡轮部分做出了修改 ， 不过纸面上的动力数据并没有变化 。 第一辆Santa Monica试作品在1988年完成 ， 1989年她在东京Exciting Car Show（东京改装展TAS前身） ， 并得到了“Dream”奖项 。 所有Santa Monica制造都是在Suzy Sports自家工厂进行 ， 由于人手及规模等诸多因素 ， 最终她仅制造了100辆左右 ， 以至于网络上几乎搜寻不到这台车的信息与照片 。
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另一方面导致产量稀少的原因是并不算便宜的售价 ， 1989年她就卖到了75万日元 。 据传闻当年的制造过程可以用“简陋”来形容 ， 后期使用时难免会暴露出问题 。 即便如此 ， 也有一部分人看中吉姆尼优秀的底盘与这个轻巧的车壳而选用Santa Monica参加条件艰苦的国际性赛事 。 墨西哥Baja 2000与埃及Pharaoh’s Rally的参赛名单上都出现过她的名字 。 部分赛车为了满足赛例 ， 对车型与货箱进行了封闭处理并安装了两扇“鸥翼门” ， 避免车手受到恶劣天气环境影响 。
当年简单的组装工艺以及多数投身至激烈赛场都是导致Santa Monica如今仅存个位数的重要原因 。 虽然她在Jimny车系历史中只是简短的一篇内容 ， 但另一角度她却表达了日本泡沫经济鼎盛时期的改装行业是如何将个性化定制做成规模 ， 带到现实 。 那么会不会出现在新吉姆尼身上应用这种特别方式的改装厂商呢？
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