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汽车|CO2排放降低90% 建立电池回收体系 丰田纯电动不是“革命”而是“延续”


“丰田电动系列产品恪守的底线就是安全 。 ”6月9日 ， 在2020丰田技术空间分享现场 ， 丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征对汽车预言家表示 ， 过去二十年间 ， 超过1500万辆搭载丰田电动化成果的产品没有发生过一起自燃事故 。 在中国市场推广纯电动产品的过程中 ， 丰田依然把安全作为恪守的底线 。 到2025年 ， 丰田将在中国投放超过10款电动汽车 。
这并不是一个轻松的目标 。 目前丰田在中国仅有三款纯电动车型进入市场 ， 如果要完成这一目标 ， 意味着丰田每年在中国至少要推出2款纯电动汽车 。 而更为宏大的目标在于“丰田计划同期全球电动化车型销售超过550万辆” 。
目标已经设立 ， 如何发挥中国——“这个电动汽车需求最旺盛市场”的潜力已经迫在眉睫 。 2020年 ， 丰田在中国市场相继推出了
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C-HR(参数|图片) EV、奕泽E进擎和汽车|CO2排放降低90% 建立电池回收体系 丰田纯电动不是“革命”而是“延续”
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UX300e(参数|图片)三款纯电动车型 ， 并将其带到了技术空间讲解现场着重介绍 。 展示了丰田对这三款车型的研发、产品、技术的自信 ， 似乎也在某种层面对外暗示着丰田已经做好了一切准备 。
在外界眼中 ， 丰田此次展示的三款纯电动产品和过去每年的技术空间展示都如同革新自我 ， 代表丰田最新技术发展方向 。 但在内部人士眼中 ， 丰田似乎更愿意用延续、优化来形容自身的发展之路 。 “丰田的每一步都是丰田技术发展的必然 ， 展示的技术也似乎是丰田向出行服务商转型路上的必然成果 。 ”
如何理解丰田现阶段的电动化实践？丰田和大众在电动化上最大的区别又是什么？当丰田深度涉足纯电动汽车 ， 外界对纯电动汽车又有了哪些新的期待？带着这些问题 ， 汽车预言家走进了位于江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司 ， 探秘丰田电动化背后的所思所想 。
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丰田要做的是“延续、提升”而不是“革命、迭代”
在2020丰田技术空间活动上 ， 丰田汽车向外界展示了最新推向市场的三款EV产品——奕泽E进擎、C-HR EV以及UX300e 。 显而易见 ， 2020年丰田将技术重心放在了纯电动领域 。 外界将其形容为丰田电动化元年的一次集体“亮剑” ， 表明了丰田对于目前纯电动产品的研发、制造、销售自信 。
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资料显示 ， 2020年举办的本届丰田技术空间分享已经是丰田第六年举办技术空间分享活动 。 自2014年丰田首次举办技术空间以来 ， 每年丰田都会推出代表汽车行业最新发展方向的成果与大家分享 。
在不少人眼中 ， 都将丰田技术空间展示的技术概括为丰田的“不断自我革命” 。 但在丰田内部人士看来 ， 丰田每一次的技术更新都有着紧密的联系 ， 是互相迭代化的发展 ， 更确切的说这是丰田在包含电动化和智能化路上的迭代发展 。
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“丰田计划到2025年前在中国推出10款纯电动车型 ， 而且是丰田技术沉淀下的进步性产品 。 ”在活动现场 ， 丰田相关工程师对汽车预言家表示 ， 过去丰田技术空间已经推出了涵盖环境技术、智能安全、小排量发动机、PHEV双擎、氢燃料电池等领域的技术分享给大家 。 这些技术不是孤立的 ， 而是相互联系的 。 “相比起所谓革命性的进步 ， 丰田更愿意稳定的在现有电气化技术上挖掘、改进潜力 ， ‘做更好的汽车’ 。 ”
为了打造适应未来的汽车生产模式 ， 丰田汽车在2017年推出TNGA架构的概念 。 在外界看来虽然丰田推出TNGA是一次主动的行为 ， 但根据汽车预言家的了解 ， 这与丰田自身的财务运营状况也有着一定的关系 ， 进入到2008年以后 ， 丰田的整个财年开始出现销量与盈利的下滑 ， 面对这种情况 ， 丰田社长丰田章男选择“做手术”的办法 ， 用TNGA全新的架构来打破此前在产品研发、销售管理等方面的墨守成规 。


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