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汽车|CO2排放降低90% 建立电池回收体系 丰田纯电动不是“革命”而是“延续”( 二 )


此次丰田展示的纯电动技术中 ， 就有相当一部分来自于长期以来丰田在电动化产品上的技术积累 ， 包括市场售出的超1500万辆混动车型所积累的电动化技术 。
汽车|CO2排放降低90% 建立电池回收体系 丰田纯电动不是“革命”而是“延续”
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“丰田纯电动产品更像是丰田在电动化实践中一个水到渠成的结果 ， ”在技术分享现场 ， 丰田相关技术人员表示 ， 外界认为丰田做纯电动很突然 ， 但实际上是丰田在过去HEV、PHEV等电动化实践过程中技术延续的产物 。 丰田在不断的技术实践中 ， 自然而然的走到了纯电动的道路上 。 只不过为了适应市场的变革 ， 丰田将纯电动产品和技术加速的推向了市场 。
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安全是丰田电动化的底线
实际上 ， 在丰田此次推出纯电动产品之前 ， 无论是以特斯拉、蔚来为首的海外、自主新势力品牌 ， 还是传统的燃油车大厂 ， 都已经有很多纯电动车型可让国内消费者选择 。 相比之下 ， 丰田却不紧不慢的按照自己的节奏推进纯电动产品 。
从目前上市的两款纯电动车型来看 ， 还是处在市场比较热捧的状态 ， ”丰田相关人士对汽车预言家表示 ， 丰田过去积累的“可靠”品牌形象正在成为推广纯电动产品中最突出的价值 。 通俗解释 ， 就是“可靠” 。
【汽车|CO2排放降低90% 建立电池回收体系 丰田纯电动不是“革命”而是“延续”】
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汽车|CO2排放降低90% 建立电池回收体系 丰田纯电动不是“革命”而是“延续”
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丰田奕泽(参数|图片)E进擎为例 ， 丰田大胆的将电池包同车身设计成一体化 。 这样的好处就是电池的防护不再依靠包裹在电池外部的那层薄铁皮 ， 而是依靠强度更高的车身骨架 。 在不得已面临碰撞和穿刺时 ， 它的防护性无疑是最好的 。
此外 ， 奕泽E进擎在底盘下方还增加了一层井字型箱梁防护结构 ， 通过螺栓+井字形的骨骼结构 ， 直接将电池包裹在内 ， 电池底部还有额外的增强层进行防护 ， 防止路面飞石等对电池包的冲击 ， 这会让电池包远离冲击从而获得更高的安全性 。
在最关键电池温控方面 ， 奕泽 E进擎采用了直冷（即冷媒冷却）和电动式电池加热 。 冷媒冷却通过在电池包布置蒸发箱 ， 用制冷剂的相变原理直接冷却电芯 。 电动式加温器能在极低温状态下升高电池温度 。 这个技术足够让电池组在极热或极寒环境下都能及时调整到正常温度 ， 不但有利于延长电池寿命 ， 更能避免电池在极端条件下起火燃烧的风险 。
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活动现场 ， 丰田相关人士对外表示 ， 丰田此前官方承诺10年电池容量维持率80%以上 ， 换算下来年衰减率低于2% ， 这一数值在特斯拉上是2.3% 。 “可以说在保障安全性的同时又兼顾了用户经济成本” 。
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在与丰田人士的交流中 ， 汽车预言家得知 ， 为了适应丰田中国电动化的需求 ， 2019年丰田在常熟建立了电池安全实验楼 ， 对所有电动化产品电池进行安全测试 ， 内容包含了火烧、跌落、浸水、挤压、针刺、过热、过充电等项目 。 而丰田C-HR EV、奕泽 E进擎以及雷克萨斯UX300e都通过了严苛的测试 。
“丰田对于新技术一个是谨慎 ， 另一个就是比通常更高的标准来评测它 ， 当然在使用过程中我们积累一些经验和一些反馈 ， 然后制定必要的标准 ， 把握这个尺度 ， ”丰田相关人士对汽车预言家表示 ， 对于新技术 ， 丰田始终以最高的标准进行验证 ， 确保产品可靠 ， 树立丰田EV的强大品牌形象 。


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