比亚迪|停车充电时风扇呼呼狂吹 一切正常还是车要坏
最近有很多网友都在群里发问：“我的车这两天充电的时候 ， 风扇呼呼狂响 ， 我的车是不是坏了？”还有的车主更悲催：“我车充电时候的风扇动静太大 ， 楼下邻居投诉我不许再在楼下充电 ， 怎么办？”好吧 ， 今天我就来跟大家聊一聊这个话题 。
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首先 ， 我先明确一点：对于绝大多数纯电动车主来说 ， 充电时候风扇噪音大 ， 不仅是正常现象 ， 而且是好事 ， 如果风扇不转反而需要担心 。 至于“绝大多数”之外的那一小部分车主 ， 我后面也会给各位讲到 。
一个必须要知道的知识点
首先我要讲一个知识点 ， 有了这个知识点后面就非常容易理解了 。 纯电动汽车的电池有一个安全的工作温度范围 ， 绝大多数车型最理想的状态是20度到30度之间；如果再放宽一些 ， 10度到40度之间是能保证安全的；但如果再放宽标准 ， 0度到50度就接近极限了；如果突破这个极限 ， 温度再低就需要加温 ， 温度再高就需要散热 。 好了 ， 知识点讲完 ， 我们开始讲解案例 。 （不同品牌及车型 ， 对各自电池温度的工作标定都有差异 ， 但大致在上述区间范围内 ， 这个数据具有较强的共性 ， 因此我们以上述温度值为例进行表述 。 ）
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纯电动汽车的电池都有一个工作的温度范围区间 ， 超过这个区间就需要外部加温或散热系统协助保持温度稳定 ， 否则就容易出现危险 。
道理我都懂 但为啥风扇的噪音那么大
很多朋友会说“我车前一段时间还没事儿呢 ， 为什么最近充电就那么大风扇噪音？”首先我要跟您说 ， 不仅您这样 ， 几乎所有的纯电动车都这样 。 不信你去比亚迪、吉利、荣威、威马等多个车友群里看吧 ， 几乎都有人问同样的问题 。 最大的原因 ， 就是最近升高的气温 。
刚才我们说过 ， 电池安全的温度范围是10度到40度 ， 电池在这跟温度区间内是不需要外接干预的 。 前段时间的环境温度也就是25度左右 ， 充电时候算上电池发热的增温也就是35度到40度之间 ， 所以几乎不需要启动风扇撒热 ， 就算风扇启动也是低转速档 。 目前汽车使用的散热风扇也是按转速分出档位的 ， 并不是一启动就最大转速 。 在安全范围内 ， 就算启动风扇也是一个预防或者轻度散热 。
但最近两天的气温已经上升到接近40度左右 ， 车辆的温度更高（天气预报里的环境温度 ， 与车辆暴晒后实际测量的温度有不小的差值） 。 启动充电后 ， 电池是从接近40度开始增温 ， 很快就超过50度的安全上限 ， 散热系统自然就随之启动 。 在环境温度接近40度 ， 电池温度达到50甚至更高的温度 ， 车辆又原地静置没有行驶时候的风吹帮助散热 ， 那么散热风扇基本上都会开启最大转速档位进行散热 ， 所以动静肯定非常大 。
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【比亚迪|停车充电时风扇呼呼狂吹 一切正常还是车要坏】
这是我用热传感相机拍摄到的画面 ， 在环境温度20度左右的条件下 ， 用直流快充给车辆充电 ， 电池增温发热 。 此刻左侧负责电池冷却的液冷系统水壶 ， 温度已达到40度以上 ， 管路温度达到42度左右 。
一般车辆行驶的时候 ， 也会遇到风扇开启最大转速 ， 但因为车辆行驶时候有环境噪音的混杂 ， 以及车头到驾驶室内的隔音措施 ， 让你很难坐在车内听到车头风扇的“怒吼” 。 可是一旦车辆停止 ， 没有环境噪音的混杂 ， 再加上你站在车头没有任何隔音降噪的措施 ， 自然你就会听到最“直给”的噪音 。
由于部分车型受制于成本 ， 采购的冷凝电子扇品质参差不齐 ， 在这方面国标没有明确的要求 ， 企业只会按照自己的企标对供应商进行要求 。 所以如果有车企在这种“看不见”的地方省钱 ， 也就不难理解了 。
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