销量|“智”出世界的科技吉利4.0
当吉利控股集团总裁安聪慧于6月8日宣布 ， 吉利品牌正式全面迈进“科技吉利4.0”时代时 ， 不少人稍微诧异了一下 。
原来 ， 吉利4.0时代并不是在一年前星越上市时就已进入 。
彼时 ， 星越的标签是吉利品牌旗下首款CMA架构产品 ， 而CMA架构则被认为是中国品牌中首个世界级模块化架构 。
照常理说 ，
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星越(参数|图片)的上市其实就意味着吉利已经进入4.0时代 ， 但吉利并没有着急宣布 。
以业内的分析 ， 吉利这则“姗姗来迟”的官宣 ， 恰恰说明了吉利对于4.0时代的尤其重视 。
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首先吉利要证实CMA架构的稳定性 。 2016年起 ， 吉利与沃尔沃研发总投入120亿元 ， 联合开发全新的CMA基础模块架构 ， 随后三年内 ， 吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系 ， 并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型 。 而率先上市的星越在过去的一年时间里 ， 并未出现磨合性问题 ， 沃尔沃
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XC40(参数|图片)、
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领克01(参数|图片)等车型也拥有了超越全球五星+标准的安全性 。
起码 ， 在稳定性上 ， CMA架构已经被证实可用的 ， 其每一款产品都具备了世界一流的性能、安全、品质 。
其次吉利要证实CMA架构产品是有市场的 。 目前 ， 基于CMA架构打造的产品有近20款车型 ， 且取得了60万销量 。 仅是在过去的5月 ， CMA架构产品就占到吉利108822辆销量的14%比例 ， 已经呈现出巨大的潜力 。
无疑 ， 在市场认可性上 ， 吉利CMA架构已经走在成功的道路上 。
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也正是基于此 ， 吉利才在一年之后正式官宣4.0时代的开启 ， 其中深意不只是谨慎 ， 更是为品牌目标发展做下充分铺垫 。
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【销量|“智”出世界的科技吉利4.0】可能会有人疑问 ， 吉利在3.0时代就已经提出精品车的定义 ， 都是为了造好车 ， 吉利4.0与先前的差别在哪里？
这个问题 ， 吉利已经给出了答案 ， 那就是吉利4.0将是以智能为核心的科技为基础 。
吉利汽车集团副总裁冯擎峰所说：造出一款好车不难 ， 但是要造出的车每一款都更强 ， 更有特点 ， 这便是只有具备了CMA这样真正世界的都模块化架构造车体系才能达到的程度 。
吉利将其4.0时代定义为科技前缀 ， 其目的就是成为中国首个进入代表智能制造的4.0时代的企业 。
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2020年是中国工业互联网数字新基建元年 ， 而CMA架构的“电子电气架构”正是处于当代前沿的技术 。 CMA架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络” ， 并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品 ， 包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求 ， 足以满足未来15年汽车的进化 。
以主干网络为例 ， CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍 ， 可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求 ， 保证绝对的安全、快速、高效 。 如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代 ， 吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代 。
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