汽车|期待更好的国产版！场地体验全新起亚K5海外版( 二 ) |起亚|起亚K5

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起亚K5海外版共有5种驾驶模式可供选择，能够感知到的有变化的部分，是动力输出和转向手感。切换到运动模式，还没有感受到动力输出的变化，仪表盘先换上了极具机械质感的白底显示主题。在运动模式下，变速箱为你提供2000rpm以上的发动机转速，深踩油门的时候，甚至保持到5000rpm以上才升挡，来应对急迫的动力输出需求，配合使用方向盘后方大尺寸的换挡拨片，很有点儿运动型轿车的感觉了。

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前面已经提到过，未来国内消费者能够买到的起亚凯酷将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力系统，相比海外版车型上的2.0L混动和1.6T的选项，国产版车型能够提供更强劲的性能体验。
在驾驶层面，国产版起亚凯酷和海外版车型最大的差异即为动力系统，底盘则基本保持一致，这让我今天的试驾体验变得更有意义。要知道，一款汽车产品想打动现在的“后浪们” ，光有颜值那只是开始，行驶质感已经成为重要的考量项目了。全新一代起亚K5在这方面表现如何呢？

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一款车是不是好开，一上手就能有个初步的判断。今天驾驶的这辆海外版车型，除了良好的动力表现之外，给我最大的惊喜其实是它的悬架调校。整车底盘呈现出紧实的质感，悬架的侧向支撑很不错，配合运动模式下变得沉稳转向手感，能够提供非常清晰的行驶指向性。
这样的悬架调校，所带来的不仅是操控性的提升，在某种程度上也对乘客的舒适性产生影响。例如在场地内的起伏路上，可以感觉到这辆起亚K5海外版的悬架系统非常出色地稳住了车身，有效消除因为重心转移造成的车身前后俯仰晃动。但是在另外一条由细碎凸起构成的高频颠簸路上，悬架系统较强的支撑性就不那么“香”了，车速超过20km/h以后，减振器的作用不太明显。不过在这样的极限颠簸路况下，车身各组件包括内饰组件并没有出现异响，希望国产版车型也能维持这样的良好做工。

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开过海外版车型之后，我对于搭载2.0T发动机的国产起亚凯酷又多了一分期待，如果能保持海外版车型这样的驾驶感受，加上更强的动力，一定是一款很有乐趣的车型。
接下来，我还想和大家分享今天在驾乘起亚K5海外版的另外一些使用层面的感受。其中一个比较突出的印象，是坐进这辆车内，基本上所有的功能控制面板都在熟悉的位置，不需要刻意去寻找，而且用起来很顺手。虽然也引入了大尺寸的液晶屏幕，但依旧保留了为数众多的物理按键，对于像我一样习惯使用按键来控制功能的用户来说，极大地提升了操作便利性。

汽车|期待更好的国产版！场地体验全新起亚K5海外版( 二 )

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