汽车|期待更好的国产版！场地体验全新起亚K5海外版
之前我们描述海外版车型和国产版之间的关系 ， 往往会出现“简配”这个词 ， 但是这一次情况有所不同 ， 甚至在驾驶过起亚K5海外版之后 ， 国产版车型的表现令我更为期待了 。 因为我们已经知道 ， 国产版起亚K5(中文名凯酷）将会在保留海外版车型优点的同时 ， 进行一系列好的调整 ， 例如用2.0T发动机取代海外版车型上的1.6T ， 用视觉效果更佳的双12.3英寸联屏替换海外版车型上的分体屏幕等等 。 接下来 ， 我们就先在这辆海外版的起亚K5身上找找感觉 ， 看看曾经以设计和配置著称的中级车 ， 换代之后有哪些让我们不可忽视的进化 。
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关于起亚K5海外版的内外设计部分 ， 我的同事之前已经有过比较详细的实拍解读 ， 感兴趣的朋友请进入网上车市车系页查阅 。 这次试驾 ， 我的关注点在底盘和动力系统部分 。 因为之前和厂家沟通得知 ， 新一代起亚K5虽然还是定位在主流中级车市场 ， 但是对应的用户群体和现款还是有一定调整 ， 目标用户年龄区间向年轻化转移 。 从内外设计上已经能够感受到厂家做出的改变 ， 不过在这个细分市场中的产品 ， 有好几款已经开始迎合“后浪们”的购车需求 ， 比如采用了溜背车身的雅阁 ， 再比如提供运动版外观的凯美瑞 ， 和它们放在一起 ， 新一代起亚K5还具备哪些优势？希望您看过本文之后 ， 会得出一个答案 。
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既然已经知道国产版车型的一些信息 ， 这里就直接放出国产版车型的参数对比了 ， 相比这次试驾的海外版车型 ， 国产起亚凯酷车身长度增加75mm ， 轴距加长50mm ， 这么看来车身长度尺寸已经接近5米 ， 够到中大型车的门槛了 。 和国内主流竞品相比 ， 起亚凯酷车身长宽和轴距都具有一定优势 ， 车身高度则保持在较低水平 ， 呈现低趴的轿跑车姿态 。
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“CVVD系统主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成 。 ”技术的事儿讲起来又要单开一篇 ， 对于用户来说 ， 疗效最重要：这次连试驾带拍摄 ， 最终表现平均油耗还不到7L/100km 。 这项技术国产起亚凯酷上搭载的1.5T和2.0T发动机都将应用 。
我的同事之前也曾“远赴”韩国试驾过新一代起亚K5的海外版车型 ， 和我今天驾驶的车型动力一致 ， 都是1.6T直喷发动机+8AT变速箱的组合 ， 当时给到的试驾报告核心观点是“平顺” 。 这次换我来驾驶 ， 可能是因为年纪大了所以对顿挫特别敏感 ， 在30-40km/h低速行驶时 ， 踩收油门之间 ， 还是能够感觉到动力衔接的呼吸感 ， 我想这应该和发动机的基础排量较小有关 。
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