福特|底气真的足 试驾长安福特第六代探险者( 三 )
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福特研发的10AT变速器是CD6平台车型专属的配备 ， 绵密的齿比在试驾的全程都保持着绝对的平稳和舒适 ， 而集成了液力变矩器和离合之后 ， 它的重量也减少了0.9kg ， 结合全车大量使用铝合金材质的轻量化设计 ， 这套动力总成对于第六代福特探险者来讲确实是非常棒的组合 。 当然 ， 由于10AT更密的齿比带来良好平顺性的同时 ， 标准驾驶模式下全油门状态下的加速感还是相对线性了些 ， 全力加速虽然变速器会连降三挡回应你 ， 但需要反应时间 ， 其实这个模式下更注重平顺与燃油经济性 ， 100km/h就可以升到10挡了 。
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如果想要获得速度与激情也简单 ， 切换到运动模式就能轻松达到目的 。 挡位变化相比标准模式普遍低三个挡位 ， 50-60km/h是四挡 ， 70-80km/h是五挡 ， 转速被控制在3000转左右 ， 变速器并没有明显的顿挫 ， 油门激进 ， 运动模式下我们在车队中行驶 ， 最直接的感受就是对前车的突然加速只需要轻松一点就能赶上 ， 油门开合角度三分之一就足以面对大多数情况了。
底盘行驶：操控优秀同级少有
我们之前一直在强调同级别SUV中只有第六代福特探险者采用了纵置后驱的传动机构 ， 拥有50:50的完美车身配重 ， 其实这对于一款大尺寸SUV来说是比较困难的 ， 像宝马X5、保时捷卡宴也能到了较为完美的配重 ， 但是价格方面在这个级别应该只有探险者了 。
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在平衡前后重力分配之后 ， 车辆的行驶稳定性与行驶质感要优于途昂与汉兰达这种前置前驱平台的SUV车型 ， 不仅如此 ， 因为使用了铝合金打造的双球节弹簧减震支柱前悬挂结构 ， 更轻的质量很好的平衡了前后之间的车桥负荷 ， 并且直接影响悬挂与转向系统的迅速响应 ， 所以尽管这台车尺寸比较大 ， 但操控表现却十分出色 。 更重要的是5.9米的转弯半径在城市中驾驶也不是什么难事 。
结语：
长安福特很长一段时间都没有真正属于自己的旗舰豪华suv ， 紧紧依靠锐界一款车型也在七座suv市场奋力支撑了许久 ， 但这种情况将会随着第六代福特探险者的到来产生变化 ， 它有着大多数这个级别SUV没有的驾驶与操控质感与纵置后驱的布局 ， 同时 ， 不论是6座还是7座车型的第三排空间表现与行李箱的实用性都让人印象深刻 ， 如果定价合理相信途昂与汉兰达的好日子快到头了 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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