汽车|自主品牌想高端，得“计划生育”( 三 )
吉利品牌2019年上市的紧凑型SUV星越 ， 厂商指导价13.58-19.58万元 ， 与领克01、领克02价区高度重合 。 同时 ， 这三款车型均出自吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构 ， 车长轴距均相差无几 ， 发动机、变速箱、底盘转向配置参数也大同小异 。
即使购车者锁定了目标价位和钟意车型 ， 面对同一品牌旗下多个可选产品 ， 不免困惑 ， 并发“选择困难症” 。 这种情形下 ， 即使车企出于“内部赛马”的初衷 ， 也很难想象不会演变为自家内耗 。
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制表人/亿欧汽车商业分析员 钱漪
在探索高端化的同时 ，吉利还在推进低端化 。 今年4月 ， 吉利汽车全资控股的新品牌“枫叶汽车”正式发布 ， 旗下首款量产车型枫叶30X ， 预售价格6.88-7.98万元 。 从官方资料看 ， 这是吉利布局出行大生态的棋局一角 ， 扩张产品的多元化矩阵 ， 意在攻占低端出行市场 ， 与定位中高端的曹操出行和耀出行 ， 构成梯队生态出行产品序列 。
吉利推出新品牌“枫叶汽车” ， 这波与高端化背道而驰的操作让行业有些摸不着头脑 。 再添一子 ， 是消化内部剩余资源还是再添一大累赘 ， 仍需市场验证 。
无独有偶 ， 在砍掉瑞麒、威麟 ， 并卖掉观致之后 ， 奇瑞旗下又一中高端品牌“星途”却在2019年低调面世 。
此前 ， 自主品牌上行艰难 ， 多品牌并非原罪 ， 是品牌决策和定位上的错误 ， 造成作茧自缚、甚至是品牌间的“自相残杀” ， 消耗有限资源却远未达到理想中的目标 。
在踩过无数坑之后 ， 重新回归多品牌的吉利、奇瑞们 ， 现在真的准备好了吗？
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