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汽车|细数电气化成就，奔驰表示：我未必输给特斯拉( 二 )


汽车|细数电气化成就，奔驰表示：我未必输给特斯拉
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投入插电式油电发展：S500 Plug-in Hybrid 概念车
即使 S400 Hybrid 已经是行驶 100 公里只需 7.9 公升燃油 ， 且保有 S-Class 旗舰一贯的舒适与大器 ， 但是奔驰并没有因此而自满 ， 而是在 2009 年的 9 月德国
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IAA(参数|图片) 法兰克福车展上、展出了品牌第一辆插电式 Plug-in Hybrid 油电混合动力概念车：S500 Plug-in Hybrid ， 向世人宣告他们将更上一层、跨入更节能的 Plug-in Hybrid 领域 。
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与一般 Hybrid 油电混合动力系统车型不同 ， S 500 Plug-in Hybrid 的动力系统 ， 由三个关键组件结合而成 ， 包含采用新一代缸内直喷技术的 3.5 升 V6 汽油引擎、可以产生 60 匹马力的 Hybrid 模块 ， 以及拥有 10kWh 容量的锂电池 ， 搭配 7 速 7G-TRONIC 变速箱后 ， 不但拥有平顺的加速反应 ， 由静止加速至时速 100 公里还仅需 5.5 秒 ， 相当惊人 。
此外 ， S 500 Plug-in Hybrid 配置的是可以插电式充电的锂电池 ， 在一般 3.3kW 功率的家用插座上 ， 只需要 4.5 个小时 ， 即可将电池电力充饱 ， 并能以纯电力模式行驶 30 公里以上 ， 且这组锂电池可以在车辆行进间充电 ， 电池管理系统还将对针对电压、充电时间和充电程度进行监控 ， 延长电池使用寿命 。
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奔驰并在发表时强调 ， 虽然他们已经可以让 S 500 Plug-in Hybrid 直接开始量产 ， 但是奔驰的工程师们却希望继续搜集各种测试资料 ， 先确保每一个零件都能符合豪华旗舰车款的要求再开始量产搭载这套系统的车型 ， 且在持续研发的同时 ， 建全充电站的基础设施 ， 好让这套创新的驱动科技可以得到全面性的普及 ， 也所以我们才会一直到 2015 年的 1 月 ， 才看到奔驰第一款配置这套 Plug-in Hybrid 插电式油电混合动力系统的 C 350 Plug-in Hybrid ， 并接着陆续催生出 S 560e、A 250e、
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GLC(参数|图片) 350e 等不同定位的车型 。
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以 F-cell 燃料电池朝零排污未来迈进 长远来看 ， 燃料电池与太阳能绝对是最环保的动力系统 ， 因为燃料电池是以氢为燃料 ， 利用氢气与大气中的氧气、产生化学反应与电流来驱动引擎 ， 为真正的零废气排放动力 ， 而太阳能则是以太阳辐射出的光与热来产生能量、进而驱动马达 ， 是真正可再生且能重复使用的能源 。 但是太阳能电池板的成本不低、寿命有限且制程有污染 ， 转换的效率也不彰 ， 因此使用氢气的燃料电池动力系统 ， 是两者之中较为可行的系统 ， 而奔驰则是带头开发这套系统的滥觞 。
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因为燃料电池是以氢为燃料 ， 利用氢气与大气中的氧气、产生化学反应与电流来驱动引擎 ， 所以是真正的零废气排放动力 。
早在 1994 年便曾推出 Necar 概念车 ， 证明过燃料电池技术之可行性的奔驰 ， 是目前掌握最多燃料电池科技的车厂 ， 不仅已经可让燃料电池系统的体积缩小到足以放入市售小型车的车身之中 ， 反应效率也已提高至能使燃料电池在完整补充过一次之后 ， 得以行驶超过 400 公里的里程 。


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