汽车|大众入股江淮后如何合作？通用大宇或许值得参考，堪称教科书级
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2019年4月 ， 外媒报道称大众正考虑收购江淮的大量股份 ， 并已聘请高盛集团担任该计划的顾问 。 对此传闻 ， 江淮表示不知情 ， 而大众未予以否认 ， 并表示乐于与合作伙伴探讨各种可能性 。
时过境迁 ， 13个月后 ， 大众入股江淮的传闻终于“尘埃落定” 。 2020年5月29日 ， 大众和江淮正式签署战略合作协议 ， 大众将增资获得江汽控股50%股份以及江淮大众75%的股份 。
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那么 ， 大众入股江淮后 ， 双方将如何展开合作？将采用什么合作模式呢？早在去年4月 ， 我们便提出“从国家战略来看 ， 大众汽车收购江淮 ， 通用大宇模式能否参考借鉴？” 。 今天看来 ， 通用大宇的合作模式依然值得细细品味一番 ， 或许能解开很多疑惑 。
大宇发力 ， 自成一家
上世纪下半叶 ， 大宇是韩国知名度颇高的汽车品牌 ， 在国际上影响力也非常大 ， 打入过世界50强 ， 其领导人金宇中也被韩国人视为民族英雄 。
1978年 ， 金宇中买下世韩公司50%的股份（世韩与通用关系密切 ， 这为通用收购埋下伏笔） ， 也就是大宇汽车的前身 ， 并在1983年正式接管 。
金宇中严格控制汽车质量和成本 ， 大量零部件采用自产自用模式 ， 大幅提升生产效率 ， 让贴牌生产的大宇风光无限 。
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1996年开始 ， 不满于贴牌生产的大宇忽然发力 ， 自主研发了一系列的车型 ， 比如由著名设计公司乔治亚罗设计的大宇Lanos、Leganza、Matiz以及由意大利设计公司I.DE设计的中型轿车Nubira 。
此时 ， 大宇的微、低、中、高所有级别的车型全部脱离对通用平台的依赖 ， 正式进入自成一家的时代 。
遭遇重创 ， 被通用收购
1999年8月 ， 大宇集团在亚洲金融危机的重创下解体 ， 债权银行要求对大宇汽车进行债务整合 。 此时 ， 通用介入要收购大宇 ， 但韩国不满意通用提出的收购价格 ， 12月宣布公开拍卖大宇汽车 。
通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特 ， 还有韩国现代等出现在竞争队伍中 ， 但竞争主要在通用和福特之间展开 。
2000年7月 ， 福特以69亿美元竞标价力挫通用（通用深知大宇底牌 ， 出价约45亿美元） 。 两个月后 ， 福特遭受凡士通轮胎事件重创 ， 自身出现财务困难 ， 宣布退出 。
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2001年9月 ， 大宇汽车估值为20亿美元 ， 但通用只出4亿 。
2002年4月30日 ， 双方正式签署收购协议 ， 通用以2.51亿美元接管了大宇汽车的3个汽车工厂、8个海外销售机构和1个零配件工厂 ， 还获得了新合资公司42.1％的股权 。
1992年 ， 金宇中执意进军东欧 ， 通用认为是冒险 ， 于是回购股票分道扬镳 。 10年后 ， 盲目扩张的大宇被通用收购 。 可以预见 ， 亚洲汽车市场的格局将从此发生重大改变 。
融入通用 ， 全球开花
凭着旗下平台众多 ， 大宇汽车完全融入了通用的全球战略中 ， 成为了国际平台战略的产物 。
出于商业战略 ， 多数由通用引入的大宇车型只在韩国本地挂大宇的车标 ， 在国外则挂回受当地较受欢迎的车标 。 同样 ， 通用引入韩国市场的车型则挂大宇的车标 。
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大宇自主研发的Leganza、Matiz、Nubira等车型 ， 都被通用贴上别克、雪佛兰等标志 ， 成为国内随处可见的热销车型 。
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