电池|全球最小排量的强混动试驾，本田1.5L i-MMD与48V、丰田双引擎的区别？
你知道丰田、本田的强混合动力、流行的48V轻混合动力 ， 以及PHEV插电混合动力的区别么？为什么说强混合动力才是技术含是最高的 ， 最有效率的？
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本田中国首发的1.5L第三代 i-MMD
首先说PHEV插电混动 ， 有电时候大功率电动机和长续航电池一顿操作 ， 掩盖了亏电后各种油耗偏高 ， 驾驶体验不佳的本质 。 坦白说近两年PHEV已经进步很多 ， 但论油电混合的效率还比不上丰田、本田等强混车型 。
而“48V轻混”如果在强混面前 ， 其实应该叫“微混”概念 ， 因为48V只有10kW左右的电动机（大部分功率更低） ， 而
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雅阁混动(参数|图片)有135kW ， 丰田
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卡罗拉(参数|图片)双引擎也有53kW 。 48V作用只是在加速时帮一把 ， 不支持纯电行驶 ， 也不会起到本质降油耗、提升动力的作用 。
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好了 ， 我们回到强混动的话题 。 最近我们试驾了一辆非常大众化的车 ，
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凌派(参数|图片)锐·混动特别的地方就是装备了一套全球最小排量的强混动系统——本田中国首发的1.5L第三代 i-MMD 。
我们知道主流混动系统引擎排量都是偏大的 ， 例如丰田双引擎都是采用1.8L、2.5L阿特金森循环引擎 ， 而本田
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雅阁(参数|图片)、
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奥德赛(参数|图片)锐.混动采用的第三代i-MMD则是2.0L阿特金森 。 而通用混动的也是1.8L ， 而福特则选择2.0L排量 。
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1.5L引擎热效率40.5%
但本田这套1.5L第三代 i-MMD只采用一副1.5L自然吸气引擎 ， 本田工程师称它来自本田缤智同系 ， 但与缤智1.5L相比它多了专为混动设计阿特金森循环 ， 当然因此输出也要弱许多——只有80kW/6000rpm和134N·m/5000rpm 。
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但完全没问题 ， 因为它有一个最大功率96kW ， 最在扭矩267Nm的驱动电机作主力 ， 这个电机的功率已经比丰田凯美瑞的电机还要强大（88kW和202Nm） 。 而综合最大功率也达到113 kW ， 要驱动凌派锐·混动这辆车重1426kg（顶配）动力完全绰绰有余 。
那么这套动力放在凌派锐·混动上
实际表现会怎么样？
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如果大家开过本田雅阁锐·混动这些车型 ， 最大的感觉是非常运动 ， 相比丰田双擎起步后的中、低速行驶 ， 本田锐·混动简直就是一辆电动车 ， 加速一气呵成 。
然而凌派锐·混动却并非如此 ， 日常代步它的风格离运动还差点意思 ， 相当于开着一辆1.5T的雅阁或皓影差不多的动力 ， 当然都比普通燃油版的凌派好多了 。 唯一更显优势的是 ， 在上高架桥的时候动力优势很明显 ， 96kW电动机确实起作用 。
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