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销量|日、韩、美、德、法系车算主流，那俄系车咧？


谈到买车 ， 我们首先会想到什么美系、德系 ， 再者就是日系或者韩系 ， 或者是法系 ， 还有自主品牌 ， 鲜有人会提到俄系车 。 事实上 ， 俄系车有 ， 只是买的人不多 ， 很少见而已 。 细想 ， 俄罗斯的领土面积可是全球第一 ， 有1700万平方公里 ， 日本只有37万平方公里 ， 但日系车的名气大多了 。 俄罗斯是工业强国 ， 工业技术并非落后 ， 为什么俄系车没多大名气呢？
曾经也光辉过
许多车企的前身都是军工企业 ， 比如我们国家的北京汽车、东风汽车、长安汽车等都是由军工企业转型而来的 。 军工品质象征着结实可靠 ， 所以在早期 ， 这些军工转型的车企推出的车型非常受欢迎 。
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在军工企业转型的时候 ， 我国引进不少前苏联生产的车型 ， 比如嘎斯69吉普车、拉达泥瓦越野车等等 ， 都非常受欢迎 。 就连我们国产的第一辆红旗汽车 ， 都是参考前苏联的伏尔加汽车的设计图纸改进而来的 。 可见当时的俄系车在我国举足轻重的地位 。
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长城汽车的创始人魏建军在年轻的时候 ， 凭借一辆拉达汽车+自己精湛的驾驶技术 ， 被封为“保定车神” 。 而嘎斯69在当时可以说是我国县团级领导的标配座驾 ， 现在在内蒙古二连浩特市一带偶尔可以见到 。
解体是俄系车衰落的开始
在前苏联还没解体的时候 ， 汽车工业是比较强盛的 。 解体后 ， 各种国外品牌都涌入俄罗斯市场 ， 造成俄罗斯本土车型竞争力不足的局面 。 那时的德系车和美系车在综合水平上非常先进 。 面对如此多的优秀车型 ， 自然买俄系车的俄罗斯人就少了 。
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这时候 ， 俄罗斯为了保证俄系车的销量 ， 选择加大进口车的关税 。 结果让人没想到 ， 俄罗斯消费者依旧认定国外的品牌 ， 一手车太贵？那就买二手的 ， 于是那时候俄罗斯的二手车市场风生水起 。 相反的 ， 俄系车就更惨了 ， 买的人少 ， 没有销量 ， 没有利润 ， 也就没有研发资金 ， 于是车型竞争力更差 ， 又造成买的人更少 ， 这形成了恶性循环 。
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曾经 ， 普京下定决心提振俄罗斯的汽车工业 ， 布置完任务去工厂考察 ， 结果在测试一辆伏尔加新车时 ， 点火好几次都失败了 ， 最后只得尴尬下车 。 随后去看嘎斯新车 ， 结果在开门的时候将车门把手拉掉了 。 自己国家的汽车代表着国家的脸面 ， 如此质量 ， 肯定不适合当做专车使用 ， 恰巧普京是梅赛德斯-奔驰的拥趸 ， 于是俄罗斯的高官 ， 配备的专车全都是奔驰 。
俄系车在本土销量不错
尽管俄系车没有在国外开花结果 ， 但在俄罗斯本土 ， 销量还是最领先的 。 2018年 ， 俄罗斯总计售出179.9万辆汽车 ， 其中本土汽车品牌拉达汽车占据20.2%的份额 ， 位列第一 。
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拉达汽车中最受欢迎的车型是泥瓦 ， 这款车的配置极低 ， 没有转向助力 ， 售价低廉 ， 即便进口到我们国内 ， 它的售价也不超过9万元 。 但凭借惊人的耐用性和超低的售价 ， 拉达泥瓦在1980-2015年间总计售出了1800万辆 ， 数量惊人 。
车叔总结
【销量|日、韩、美、德、法系车算主流，那俄系车咧？】从拉达泥瓦这款车就能窥见俄系车的命运 。 一是如今的汽车不再是出行工具 ， 而是出行伙伴 ， 舒适性和安全性更加重要了 ， 但泥瓦却保持着上个世纪的外观和内饰设计 ， 且配置匮乏；二是不够民用 ， 没有摆脱军工品质的身影 ， 仅注重耐用性 ， 更像是军用车辆 ， 背离了民用车的发展方向 。 若是俄系车将该有的工业水平发挥出来 ， 再请来一流的造型设计师 ， 或许俄系车还有的一战！?


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