汽车|锦上添花还是雪中送炭？48V轻混系统解析( 三 )
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目前 ， 48V系统之所以被广泛采用 ， 最重要的原因是它可以不改变原来完整的汽车架构 。 由于安装48V系统不需要大量硬件配合 ， 也不必重新布线 ， 因此安装成本也相对较低 。 与高电压轻度混合动力车相比 ， 采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30% ， 但可以实现其70%的功效 ， 目前48V微混系统的成本大概是800-1200美金左右 。 随着整个48V车型产量的增长 ， 以及系统本身的提升 ， 总的成本在未来还会继续下降 。
48V电池小 ， 使用频率高 ， 衰减来的也很快吧？
48V电池是典型的功率型电池 。 其尺?规格、容量、材料体系和加??艺都与能量型电池(EV电池)有很?的不同 。 从性能?度主要有以下?个特点:
1.能够承受?倍率(30C及以上)的持续或脉冲充放电 。
2.优良的倍率充放电循环性能 ， ?般5C循环寿命能够在4000周 ， 甚?更多 。
48V电池能够承受频繁使? ， ??不快速衰减的原因主要有以下三个??:
1.48V电池的电芯设计和材料 ， 能够承受?倍率的充电和放电 ， 且具有优良的倍率循环性能 。
2.48V电池的使??况 ， 不是?倍率的满充满放 ， ?是在很?的电量区间应? ， ?般是30%～80% 的电量之间 ， 实际上更多是50～60%之间 。 ?SOC区间应?过程中 ， 单次?倍率充放 ， 对电池的损 伤很? ， 也是主要原因之? 。
3.实际上应?的充放电功率 ， 并不是?直保持在最?功率 ， ?是由整??况决定的 ， ?般情况下都达不到最?功率 。 打个?? ， ?个48V系统 ， 电机功率是15Kw ， 电池也需要能够达到这个功率 ， 这个参数是考虑了很多极限因素制定的 ， ?如残余电量还剩30%的时候还要能低温下启动汽?等 。 但实际上 ， 我们实际??时 ， 输出或回馈功率可能以5kw、10kw为主 ， 远低于电池的最?能? 。
谁更需要48V轻混系统？
48V微混在降低油耗方面的效果不如轻混、插混 ， 为什么能成为主流 ， 众多厂商纷纷布局 。 这主要是因为成本 。 轻混系统虽然更省油 ， 但价格相比同级别燃油车要贵2-3万不等 。 插混更是要贵至少5万以上 。 但是48V微混呢 ， 却只要3-5千 ， 这么点成本很容易被摊平 。 面对这样的差价 ， 别说厂商 ， 消费者也会更倾向于48V轻混 。
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所以 ， 在面向对价格更敏感的消费者时 ， 48V微混系统更有优势 。 比如入门车的消费者 ， 他们对价格更敏感 ， 且对油耗更在乎 。 虽然轻混和插混车型在油耗表现上更好 ， 但面对更高的售价和更低的残值 ， 48V微混车型的优势就更能体现出来了 。 在这之前 ， 48V微混系统更多被安置在了中高端车型上 。 这些车型的目标用户对于油耗其实并不那么敏感 ， 这就行程了一种费力不讨好的局面 。 相比之下 ， 入门车型搭载48V微混系统才算是门当户对 ， 有的放矢 。
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