汽车|锦上添花还是雪中送炭？48V轻混系统解析( 二 )
48V微混和轻混、插混有什么区别？
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德尔福（Delphi）48V轻混系统方案
48V微混主要是储存刹车时回收的能量 ， 在起步和低速加速时帮助发动机输出 。 而以丰田THS II为代表的轻混 ， 则是调节发动机的工作点 ， 让发动机长期运转在高效区间 ， 行驶所需能量不变的情况下 ， 消耗更少的燃油 。
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比亚迪为代表的插混 ， 虽然无法调节发动机的转速 ， 仅能在一定程度上调节发动机的输出转矩 ， 很难保证发动机的工作条件 。 但是它却直接用电机来代替发动机 ， 驱动车辆前行 ， 在纯电工况下 ， 甚至可以把油耗直接降到0 。
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因此 ， 48V微混和轻混、插混在原理层面还是有着很大不同的 。 而这原理上的差异 ， 最直观区别就是节油效果更差 。 但48V也并不是一无是处 ， 相比轻混和插混 ， 48V微混的入门门槛要低很多 。 包括德尔福、大陆、法雷奥、博世等供应商都有成套的48V系统供整车厂选择 。 加上结构简单 ， 所需的成本要低很多 。
谁在用48V轻混系统
2011年 ， 德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统 ， 并在随后颁布了48V系统的规范LV148 ， 至此48V轻混系统开始得到了重视 。 在中国2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中 ， 更是首次直接提出要重点推进48V轻混的开发和应用 。
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虽然在节能方面 ， 48V微混系统不如轻混和插混 ， 但市面上仍有不少在售车型用着这项技术 ， 其中不乏畅销车型 ， 比如欧系的奔驰
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C级(参数|图片)、E级 ， 奥迪A6L、A8L和A7 Sportback ， 美系的别克英朗、雪佛兰科鲁兹、福特领界 。 自主品牌中 ， 吉利是最先涉及轻混系统的车型 ， 旗下博瑞GE和嘉际都采用了这项技术 ， 长安的CS55蓝动版也采用了1.5T发动机+48V轻混系统的技术 ， 他们的48V轻混系统(iBSG)都是由法雷奥提供的 。
根据计划 ， 宝马将在今年夏季推出多款搭载48V轻混技术的车型 ， 包括3系、5系、6系和7系、X3、X4、X5、X6和X7 。 此外 ， 所有配备48V微混系统的车型还额外会配备一块较小容量的电池 。 这些新车在搭载48V微混系统后 ， 除了进一步降低排放及油耗水平 ， 电机还会为整车额外提供11马力（8千瓦）的动力输出 。
根据预算显示 ， 到2025年 ， 全球48V汽车年产量将达到1360万辆 。 未来中国将成为48V技术的主要市场 ， 到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产 。
为什么要用48V轻混系统
主要原因还是降低油耗、节能减排 。 48V轻混系统能在发动机停机状态下继续驱动压缩机 ， 避免空调等设备随着启停系统一起停机的尴尬 。 其次 ， 在车辆起步时刻采用纯电驱动 ， 可以使发动机避开高功率输出的低效率运转区间 ， 达到省油的目的 。 最后 ， 搭载48V轻混系统的车型在滑行的时候 ， 还可以通过这个动力系统回收一部分动能 ， 减少滑行过程中的能量耗散 ， 也能让发动机在平顺性上有显著的提高 。 另外 ， 在部署了48V轻混系统后 ， 从扩展的角度来讲 ， 未来它还可以推动新技术的发展 ， 比如电动涡轮增压技术 。 在低转速区间 ， 可以不靠排气推动涡轮 ， 这就可以解决涡轮起压和迟滞的问题 。 在操控方面 ， 它还有助于空气弹簧和悬架系统更快的响应 。 此外 ， 48V轻混系统还能提高ADAS辅助驾驶系统的效率 ， 让这种高能耗的车载系统发挥更好的性能 。
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