汽车|锦上添花还是雪中送炭？48V轻混系统解析
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【汽车|锦上添花还是雪中送炭？48V轻混系统解析】作者 | 滕飞
编辑 | 马良
说到混动 ， 一般人首先都会想到丰田的油电混动 ， 或者比亚迪的插电式混动 。 这是市面上最具代表性的两种混动模式 。 近几年 ， 市面上出现了不少新车 ， 在宣传时都会强调搭载了48V微混系统 。 比如奥迪
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A6L(参数|图片) ，
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奔驰GLE(参数|图片) ， 它们大多会被搭载在欧系中高端车上 。 最近 ， 这个48V轻混系统开始慢慢下放 ， 不少中低端车型也开始搭载 ， 比如我上礼拜刚试驾完的别克
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英朗(参数|图片)、雪佛兰
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科鲁兹(参数|图片) 。 中国厂商中 ， 吉利、长安等也都在旗下车型上部署了48V轻混系统 。
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什么是48V微混系统？它和我们熟悉的普通混动有什么区别？
我们现在开的燃油车 ， 它的启动功能以及车载电子系统 ， 都是由车内的12V蓄电池组提供电力的 。 但随着时代发展 ， 车内功能增加 ， 比如自动启停和ADAS驾驶辅助 ， 加之电子设备的规模和以前不可同日而语 ， 以前的12V的电池难以应付这么大的需求 。 尤其是自动启停功能 ， 您开过就知道 ， 电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机 ， 而这样的负载消耗的功率 ， 要比车上其它用电设备大得多 ， 所以搭配启停系统的电机都经过功率加强 ， 然而12V的车用电压就显得“心有余而力不足” ， 造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢 。 而且停车熄火后 ， 空调也跟着不工作了 ， 非常影响用户体验 。 于是更大电压的48V系统就应运而生了 。
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从字面上看 ， 微混系统和普通混动最大的区别就在微字上 。 其实从原理上来讲 ， 微混系统很简单 。 目前主流微混系统都是在48V电源系统下 ， 安装一个P1电动机 ， 本质上和传统燃油车没有太大区别 ， 技术含量也不多 。
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P1是描述电动机安装位置的 ， 除了P1 ， 还有P2、P2、P4···诸如此类 ， 区别是电动机安装位置不同 。 P1就是将电动机安装在原来燃油车启动机的位置 ， 简单来说就是用一个启发电一体机取代了原来燃油车的启动机 。 这么做的好处是 ， 48V启发电一体机的启动效果比原来更好 ， 能带来更大的扭矩和更快的响应 。
48V 微混系统是在原来12V电气系统的基础上升级出来的 。 它主要由BSG (发动机皮带驱动的电机）或ISG（集成启发电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成 。
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其实早在以前 ， 研发人员先后提出了36V、42V的电压系统升级方案 。 但根据欧盟标准 ， 60V以下为安全电压 ， 传统燃油车采用的是12V电源 ， 以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统 ， 而且如果电压过高 ， 就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了 。 如此一来 ， 开发成本就会迅速提高 。 48V的电压是一个在成本、安全、性能等方面兼顾比较好的选择 。 而且在这个框架下 ， 系统设计不会过于复杂 ， 大多数燃油车都可以沿用原来的动力总成和底盘架构 ， 节省很多开发成本 。
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