汽车|48V轻混加持，科鲁泽RS不止要运动，还要更居家( 二 )
另一方面 ， 随着车内电控设备数量逐步增多 ， 比如一些车型的高端辅助驾驶操作、自适应巡航系统、雷达探测装置等 ， 传统的12V电源管理系统就显得有些力不从心了 。 48V轻混系统可以将车用设备的标准电压提高至48V ， 更容易驱动大功率的车载电子设备 ， 实现更多功能性操作 。
驾驶质感提升、油耗降低是最大亮点
简单科普完成 ， 我们回到本次的试驾主角身上 。 这一次科鲁泽Redline（1.0T）和科鲁泽RS（1.3T）车型都搭载48V轻混系统 。 我们试驾的则是2020款轻混RS 330T自动畅快版 ， 也是1.3T车型的入门版本 。
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从参数来看 ， 1.3T发动机与旧款保持一致 ， 最大功率120kW ， 最大扭矩230N.m ， iBSG起发电一体机最大功率为8kW ， 最大扭矩40N.m 。 仅看数据 ， 你就能理解 ， 48V轻混系统中 ， 发动机依然是主角 ， 电机则更多地是担当一个辅助角色 。
有了48V轻混加持之后 ， 科鲁泽RS的整体动态表现变得更加完善了 。 比如以往等红绿灯自动启停介入 ， 发动机启动那一下的震动有所减小 ， 同时在中低速下 ， 科鲁泽RS也有了更好的加速表现 。
在官方说法中 ， 当车辆在启停状态下准备起步时 ， 48V系统先于发动机工作 ， 实现纯电启动 ， 使车辆起步更安静、响应更快、更平顺 ， 提升驾驶质感 。
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而从实际体验来看 ， 或许是出于保护电机的目的 ， 如果你在起步时大脚油门 ， 科鲁泽RS的动力并不会像传统燃油版那样快速迸发 ， 而是要等到发动机转速提升到大概2000转以上时 ， “封印”才会解除 ， 起步急加速时会感觉到比较明显的动力延迟 。
另一方面 ， 48V轻混系统自然包含了动能回收系统 ， 所以在低电量滑行时 ， 相比传统燃油车型 ， 科鲁泽RS会有比较明显的减速感 ， 这是动能回收系统在进行反向充电 ， 多开一阵子适应就没问题了 。
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除此之外 ， 科鲁泽RS 1.3T在48V轻混系统加入之后 ， 就没有太明显的变化了 ， 高速路上时速100km/h以上再加速能力依然表现强悍 ， 符合其强劲的动力参数 。 另外值得一提的是 ， 48V轻混加入之后 ， 科鲁泽RS的油耗进一步降低 ， 官方百公里综合油耗仅为4.7L/100km ， 仅比卡罗拉双擎多了0.6L/100km的油耗 ， 结合价位来看可以说是非常亮眼了 。
一如既往的运动氛围、家用小能手
作为一次年度改款 ， 科鲁泽在加入48V轻混系统以外 ， 倒是没有其他太多的变化了 。 外观依然是保持了相当浓厚的运动氛围 ， 黑色LOGO车标、黑色后视镜、黑色尾翼 ， 配合红色的RS标志 ， 足够让你在上车之前就“充满热血” 。
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内饰设计同样如此 ， 雪佛兰家族经典飞翼式双座舱设计足够耐看 ， 为了凸显运动感 ， 科鲁泽RS采用了双炮筒仪表盘造型 ， 黑色内饰带红色缝线的设计 ， 观感上是比较讨人喜欢的 。 空间也与旧款车型保持一致 ， 2640mm的轴距能够保证充足的车内乘坐空间 。
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不过细节层面 ， 依然能够发现科鲁泽RS很多受限于成本的地方 。 比如没有配备一键启动功能 ， 手刹依然是机械式 ， 后排有出风口缺未配备USB口等 。 减少一些不实质影响用户体验的装备 ， 换取更低的入手成本 ， 也是个不错的办法 。
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