@「汽车人」热搜？热播？热卖？热要热得有效率( 二 )
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另外 ， 本田还改进了发动机气门的材质和工艺 。 优化后的进气阀（上图左）表面采用了镜面材质 ， 不仅减少了受热面积 ， 同时可以将热辐射反射回缸内 ， 降低了自身温度 ， 减少了冷却系统负担的同时有助于热效率的进一步提升 。 而注钠的排气阀（上图右）则有助于降低气缸排气口的温度 ， 这个部位往往是整个发动机温度最高的地方 。
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除此之外 ， 本田还对这台发动机进行了燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面改善 ， 经过多项优化处理 ， 机械摩擦损失也进一步降低——一台热效率高达40.5%的优秀发动机得来不易 。
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高热效率的发动机往往在节油的同时伴随着动力不强的问题 ， 但本田利用电动机补足了这一“先天缺陷” 。 本田第三代i-MMD与其他竞品不同 ， 它以电动机为输出主力 ， 三种运转模式（EV、混合、内燃机输出）智能切换 ， 保证了车辆的驾驶运动感和平顺感 。
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凌派（CRIDER）锐·混动的1.5L i-MMD发动机内燃机部分采用了阿特金森循环 ， 最大限度地保证了车辆的燃油经济性 ， 而电动机则在起步和低速阶段弥补了阿特金森循环发动机的输出不足 。
凌派（CRIDER）锐·混动实现了在综合工况4.0L/100km的超低油耗下极具动感和平顺感的驾驶体验 ， “发动机的本田”名不虚传 。
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两次入选沃德十佳发动机的本田i-MMD终于迎来了基于1.5L 地球梦发动机版本的中国首秀 。 广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动即将上市 。
归功于1.5L i-MMD混动系统 ， 凌派（CRIDER）锐·混动百公里综合油耗仅为4.0L ， 综合最大功率却可达113kW ， 并且可以根据不同路况智能切换EV、混合动力行驶、发动机行驶三种模式 ， 实现独具魅力的驾驶感受 。
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外观方面凌派（CRIDER）锐·混动与燃油版最大的区别在于LOGO的表现形式和专属徽标的使用 。 凌派（CRIDER）锐·混动使用了专属的高质感蓝色HONDA“大H”LOGO ， 并且在车身侧面和车尾增加了HYBRID专属动感标识 。 另外 ， 凌派（CRIDER）锐·混动配备了特别设计的17寸轮辋 ， 与高达4756mm的车身长度相得益彰 ， 在外观气场上获得了不小的提升 。
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当初以巨大空间独步中级车市场的凌派（CRIDER）依然在此方面保持着竞争力 。 凌派（CRIDER）锐·混动轴距达到2730mm ， 在此基础上塑造出了相当令人满意的后排空间 。 凌派（CRIDER）锐·混动将首次引入后排中央扶手一体式多功能桌板 ， 进一步强化车辆后排乘员所享受到的“款待感” 。
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广汽本田在近期的产品设计上突出升级了NVH控制 ， 凌派（CRIDER）锐·混动也不例外 。 通过对发动机舱结构的调整 ， 凌派（CRIDER）锐·混动提升了声学传导隔音性能 ， 配合海量物理隔音材质的实装 ， 车辆静谧性将会提升到一个新的高度 。 同时值得一提的是凌派（CRIDER）锐·混动还配备了ANC主动降噪 ， 进一步升级了驾乘感受 。
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