@「汽车人」热搜？热播？热卖？热要热得有效率
热搜？热播？热卖？哪些是真热 ， 哪些是伪热？鱼龙混杂的“热x榜” ， 热要热得有效率 。
文/《汽车人》麦可
热搜榜作为映射网络热点事件的一面镜子 ， 在很多情况下都是网民关注的焦点之一 。 然而细心的朋友往往会发现 ， 现在热搜榜上总有一些莫名其妙的项目 ， 不禁让人扪心自问——我们网民真的如此“无聊”吗？
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虽然眼睛不大 ， 但李荣浩把“买热搜”这件事看得倒是很透彻 。 2017年 ， 李荣浩在微博“实锤”唱片公司买热搜 ， 之后又有网友爆料：微博热搜榜的第三位和第五位是固定的收费推广位 ， 再回头看看前面那张图 ， 似乎可信度颇高 。
热要热得有效率 ， 靠官方买榜或者第三方刷榜显然不是长久之计 。
想必喜欢汽车的朋友们都听过一个名词——“热效率” ， 发动机热效率是实打实的技术指标 ， 想像热搜榜单一样使“盘外招”可是行不通的 。 那么到底什么是热效率呢？
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众所周知 ， 几乎所有的内燃式发动机都是将热能转化为机械能的一种装置 。 目前行驶在公路上的汽车 ， 绝大部分使用的是内燃机 ， 而其中又有绝大部分是传统的活塞式发动机 。 活塞式发动机把燃料在汽缸内燃烧产生的热能通过爆炸形式推动活塞向下 ， 从而转换为曲轴旋转的机械能 ， 之后通过传动系统传递倒车轮驱动汽车行驶 。
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燃料燃烧产生的热能是驱动车辆行驶的原始能量 ， 而这一阶段产生的热能并不能完全转化为推动车辆行驶的机械能 。 假设燃料爆燃产生了100单位的能量 ， 而发动机转化出的机械能只有30单位 ， 那么这台发动机的“热效率”就是30% 。
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为什么能量损失如此之大？这和发动机的结构有关 。
首先发动机有冷却系统 ， 确保发动机稳定运行 ， 这就会损失一部分能量；再者燃料在缸内并不能100%充分燃烧 ， 又会让能量输出打一些折扣；另外发动机的进排气机制会造成泵气能量消耗；最后还有机械部件工作中不可避免的摩擦情况令能量散失 ， 以目前的技术水平来看 ， 热效率能够接近40%的发动机即可堪称优秀 。 在顶级赛车领域 ， 发动机热效率普遍也不会超过35% 。
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现在市面上的发动机里 ， 热效率逼近40%的可谓凤毛麟角 ， 能够超越40%的更是一只手就能数得过来 。 广汽本田即将上市的新车凌派（CRIDER）锐·混动所搭载的1.5L i-MMD HEV发动机即是个中翘楚 ， 其热效率达到了惊人的40.5% 。
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正如前文所讲 ， 发动机能量转化中的耗损有很大一部分来自进排气不畅带来的泵气损失 。 1.5L i-MMD发动机改进了发动机进气口结构 ， 在进气管道下部增加了一个弧度 ， 改变了进气角度 。
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进气结构优化带来的效果如上图所示 ， 左图中进气动能明显增加（红色部分） ， 反映在图表里可以看到进气TKE值（湍流动能）获得了显著提升 。 按照本田官方发布的报告数据 ， 这一改变提高了缸内3%的燃料燃烧速度 。
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