「皮尺」皮尺部掌门人已被＂限高＂ 众泰还能撑多久?( 二 )
据相关媒体报道，这一次大乘被经销商堵门，其实也是出自大乘汽车在今年年初给经销商的通知：“由于资金困难、生产受阻，短期内不会再有新车供应”。
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大乘还很“贴心”的给了经销商三个选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应的大乘汽车；二是可以经营其它品牌和车型；三是着手关店、退网。
说完众泰“亲家”大乘的八卦，我们接着来看众泰，不只是下游经销商开始诉苦，众泰的困局也连累了上游供应商。早在去年11月，众泰汽车便因为拖欠比克电池货款及违约金共计6.16亿元被告上法庭。这笔欠款更直接导致了比克电池的供应商容百科技、杭可科技等应收账款逾期。
最为尴尬的是，容百科技与杭可科技两家公司由于刚刚在去年成功登陆科创板，就因为这一笔坏账被证监会采取1年内不接受发行人公开发行证券相关文件的监管措施，这对于两家刚刚完成IPO的公司而言，无疑是雪上加霜。
此外，众泰汽车自身内部，似乎也出现了一些问题。今年3月，原众泰汽车副总裁邓晓明辞去公司副总裁职务，此前，邓晓明曾于美国福特汽车、土星公司任职，具备丰富的工作经验，2018年加盟众泰时，还被视作众泰全面革新的征兆，然而如今面对这样的困局，也只能黯然离场。
今年4月，前众泰大迈总经理、众泰江南事业部销售总经理高江涛同样选择了离职。
最有意思的是，作为众泰掌门人的金浙勇，如今也身陷困境，据天眼查显示，因买卖合同纠纷，众泰汽车董事长金浙勇被河南省鄢陵县人民法院限制高消费。最近一次限制高消费的出名案例，大概便是王思聪的“熊猫TV”倒闭之时，如果在该项目上还有一丝翻盘的希望，相信也不至于让项目的掌门人如此脸上无光，众泰目前所面临的困局可见一斑。
车邦德认为，如今众泰的困境，其实还是这家车企的“原罪”导致。有人说原始财富的积累过程中，没有几家是干净的，这句话放在中国汽车自主品牌身上再合适不过，而众泰正是其中最为典型的例子。
抛开基于特锐生产线打造的众泰2008与收购江南奥拓后推出的众泰江南奥拓等早期车型不谈，从2011年众泰推出旗下第一款轿车Z200起，众泰就正式走上了“逆向研发”的道路。
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2013年，众泰“逆向研发”的集大成者T600正式上市，这款车堪称抄作业抄出了精髓，大众途锐的正脸，侧面线条模仿奥迪Q5，后来更是用上了路虎同款中网，堪称“诚意十足”了。这款车甚至拿到过SUV月销榜的前十，更曾连续多月销量破万辆，最风光的时候在终端市场要加价2万才能提到现车。
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2016年，众泰的“逆向研发”已臻化境，其最出名的产品众泰SR9上市，也被称为“众泰保时捷”，基本照搬全抄保时捷Macan，也被众多渣男用作夜店撩妹的首选座驾，也由此在刚上市的阶段，SR9的销售情况相当火爆，终端甚至要加价4万才能提现车。
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或许正是T600与SR9的成功让众泰尝到了甜头，此后的众泰更是沉溺于“逆向研发”中不能自拔，当然，你我都清楚，没有自主创新、没有核心技术的研发与支持，辉煌必然只能是一时的。随着国内消费者汽车消费观念的逐步成熟，“买山寨车”逐渐成为了一件没法出门见人的事情，众泰的好日子也就到头了，如今产销量仅有2017年巅峰时的一半不到，产品线上更是只有T600、Z700等少数车型在苦苦挣扎。
至于众泰曾力推的两个子品牌汉腾与君马，如今更是销声匿迹了无音讯。可以预期的是，按照现在的发展进度，巨亏92亿、商誉减值60亿、被经销商伙伴围攻、被供应商追债、人事动荡董事长也被“限高”的众泰，即便有铁牛集团兜底，想要翻身似乎已缺少理由。
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