蔚来|威马依然还是汽车业的“皮尺部”
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一 威马要做“国民品牌”？
一家创业公司缺钱其实是很正常的事 ， 甚至是天经地义和政治正确 ， 若是你不缺钱 ， 公众反倒质疑你创业的性质 。
就算房产一哥恒大也缺钱 ， 哪怕去问日赚斗金的两桶油缺不缺钱 ， 他们也会吐出四个字：多多益善 。 恐怕只有马云会谈笑间表示：我对钱不感兴趣……
所以 ， 对于本就投资长、回报慢的造车新势力而言 ， 缺钱就更显得理直气壮 。
继蔚来、理想、小鹏纷纷完成上市之举后 ， 威马汽车也在前不久宣布完成D轮百亿融资 。 而这笔巨资拿来当然也不是用于发工资、发奖金 ， 而是支持威马的科技战略 。
其中主要包括5G通讯、无人驾驶、三电系统等 。
（这叫搞研发吗？这叫搞开发吧……后文再说）
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相比较蔚来、理想动辄三十多万的起售价 ， 威马一直标榜自己是造车新势力中 ， 唯一主攻15万到25价格区间的品牌 。
所以 ， 他们更倾向成为随处可见的“国民品牌” 。
事情是这么一个事情 ， 但世道不是这么一个世道 。
尽管威马在产品和技术上所强调的成熟 ， 在品牌构建上则比较稚嫩 。 他们也谦虚的表示自己这些年十分低调 ， 今年才是真正意义上的品牌元年 。
但他们选择的战场 ， 能死里逃生也是九死一生 。
15到25万 ， 这代表威马不但要跟部分造车新势力竞争 ， 还要跟吉利、比亚迪等国产车企竞争 ， 而丰田、本田、大众等电动战略也锁定这一区间 ， 未来更便宜的特斯拉也将锁定这一受众 。
以及还有众多的车企也在这个泥潭里打滚 。
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威马兴许会占有一定的份额 ， 但离“国民品牌”的目标几乎只能想想而已 。 因为只有绝对的市场的主导地位 ， 才能被称为国民品牌 ， 不是人人都能自封 。
此外 ， 汽叔一直比较警惕那些以科技标榜的车企 。 这并非是我对于中国企业没有科技自信 ， 而是还没成立几年 ， 刚刚出道就一上来聊科技 ， 这不得不让我怀疑他说的是柯基……
【蔚来|威马依然还是汽车业的“皮尺部”】华为持续二十多年 ， 每年砸100多亿 ， 才在科技树上砸出一点小花朵；比亚迪在电动领域一直扎进深水区就没抬过头 ， 才敢小心翼翼的介绍一下刀锋电池 。
而威马、小鹏这样的造车新势力 ， 一上来就是要做“中国智能汽车的NO.1”、“变革出行、改变
虽然汽叔一直不喜欢理想汽车 ， 但李想和李斌这俩铁憨憨则显得更谨慎 ， 在品牌话术中 ， 始终“服务”排在“科技”前面 。
很多人对“汽车科技”有一个误解 ， 因此常常被一些投机取巧的车企所迷惑 。
二 威马真是在搞研发吗？
于汽车而言 ， 科技不是专利、不是图纸 ， 甚至都不是生产线 ， 而是一整套的研发供应链 。
注意 ， 是研发供应链 。
早在过去几十年 ， 我们为了拉动中国汽车工业的发展 ， 打出了“市场换技术”的口号 ， 结果换来的无数的图纸 ， 但我们的汽车工业一飞冲天了吗？
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所以很多相关部门痛定思痛 ， 决定从供应链的源头抓起 ， 这才有了特斯拉在上海建厂的契机 。
前不久汽叔在一个行业闭门上 ， 听到一位工程师大佬在现场激动地吐槽：“有车企跳出来说 ， 我们的车是正向研发的 ， 真的么！你就那么百十来号人 ， 号称投入几十个亿 ， 还正向研发汽车 ， 你骗小朋友呢？”
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