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『别克』入门即豪华，别克昂科旗全新驾乘体验( 二 )



『别克』入门即豪华，别克昂科旗全新驾乘体验
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在底盘方面 ， 昂科旗采用了同级罕有的五连杆独立后悬架 ， 通过更多的连杆结构 ， 能够将车轮的运动轨迹更好地进行控制 ， 有效提升了不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触；优化设计的辅助弹簧和减振器结构 ， 在减少对车厢空间侵占的同时有效提升了第三排乘客的舒适性 ， 配合大直径液压衬套的后副车架 ， 进一步显著缓解了来自路面的振动 。 此外 ， 得益于铝制转向节、空心稳定杆等众多轻量化设计 ， 昂科旗的底盘、悬架、簧下质量等明显降低 ， 带来更精准的驾控体验 。 此外 ， 别克昂科旗还全系标配多模式自适应驾驶系统 ， 通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面的智能控制 ， 提供巡航、运动、冰雪多种驾驶模式 。 高配车型更配备新一代CDC全时主动液力减振系统 ， 突破传统被动悬架的性能限制 ， 可根据路面情况和车辆行驶状态 ， 实时调整减振器阻尼力与车身姿态 ， 综合提升舒适性、运动性与安全性 。

『别克』入门即豪华，别克昂科旗全新驾乘体验
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继别克昂科雷之后 ， 上汽通用别克在中大型SUV的板块上一直处于空缺的状态 ， 而昂科旗的到来正好填补了这一空缺 。 且无论是外观还是动力 ， 甚至是配置 ， 都看到了别克满满的诚意 。 对于家庭人数较多或着有商务需求的消费者 ， 这台车是非常不错的选择！#GL8#XT6#昂科旗收藏
昂科旗定位于中大型SUV ， 是上汽通用别克目前在售的旗舰SUV 。 该车于去年11月上市 ， 定价为29.99-37.99万元 ， 整车尺寸4981X1953X1732(1736)mm ， 轴距为2863mm ， 车身尺寸介于汉兰达和途昂之间 ， 有6座和7座车型可选 。
别克昂科旗的整体外观设计蕴含着不少别克家族的经典设计 ， 贯穿式镀铬条横跨整个前脸 ， 并且很好地将车标、前大灯组和进气格栅三者串联在一起 ， 加强了造型上的一体感 。 同时车窗部分镀铬条的装饰 ， 配合明晃晃的大尺寸轮圈 ， 美式SUV特有的豪华感油然而生；大角度的D柱设计为后排乘客带来了充裕的头部空间 ， 也保证了后备箱的装载能力 。
车厢内部 ， 全新的中控设计诠释出别克汽车以外不曾拥有的豪华魅力 ， 不规则的线条布局多变而清晰 ， 比以往的展翼式风格来得更加时尚 。 环抱式的中控台整体设计偏向于驾驶员一侧 ， 富有设计感的流线型线条和镀铬镶边以及大量选用高档软性包覆材质 ， 完美体现了昂科旗入门即豪华的理念 。 在后排座椅上 ， 昂科旗可以选择2-3-2或者Avenir车型2-2-2的排列方式 ， 舒适性能与GL8有得一拼 。
动力匹配方面 ， 稍微上档次的别克车 ， 在底盘悬架的功力都不让人过多担心 ， 这次的大块头昂科旗也不例外 。 昂科旗全系搭载了通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱 ， 能爆发出237匹的最大马力 ， 而它的最大扭距值为350牛米 ， 工信部给出的综合油耗量低至7.4L/100km ， 能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的自由切换 。 综合百公里油耗为8.1L ， 而0-100km/h的加速时间仅需9.1秒 ， 对于一台中大型SUV来说数据非常可观 。
与凯迪拉克XT6一样 ， 昂科旗同属C1平台的产品 ， 在通用集团内部 ， 这个平台的定位是中大型豪华SUV架构 。 作为家族的扛鼎之作 ， 别克SUV昂科旗无论是外观 ， 还是内饰亦或者是三大件 ， 在同级别车型中都是数一数二的 ， 甚至某些配置不输BBA车型 。
在底盘方面 ， 昂科旗采用了同级罕有的五连杆独立后悬架 ， 通过更多的连杆结构 ， 能够将车轮的运动轨迹更好地进行控制 ， 有效提升了不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触；优化设计的辅助弹簧和减振器结构 ， 在减少对车厢空间侵占的同时有效提升了第三排乘客的舒适性 ， 配合大直径液压衬套的后副车架 ， 进一步显著缓解了来自路面的振动 。 此外 ， 得益于铝制转向节、空心稳定杆等众多轻量化设计 ， 昂科旗的底盘、悬架、簧下质量等明显降低 ， 带来更精准的驾控体验 。 此外 ， 别克昂科旗还全系标配多模式自适应驾驶系统 ， 通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面的智能控制 ， 提供巡航、运动、冰雪多种驾驶模式 。 高配车型更配备新一代CDC全时主动液力减振系统 ， 突破传统被动悬架的性能限制 ， 可根据路面情况和车辆行驶状态 ， 实时调整减振器阻尼力与车身姿态 ， 综合提升舒适性、运动性与安全性 。


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