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汽车@22块跑100公里，本田1.5L i-MMD混动终于来了！( 二 )


汽车@22块跑100公里，本田1.5L i-MMD混动终于来了！
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在燃油经济性表现方面 ， 凌派锐·混动在NEDC工况下的油耗为4.0L/100km（顶配版本为4.1L/100km） 。 按照目前92号汽油5.47元/L的价格来计算 ， 百公里油费仅为22元 。 一上来油耗就和丰田的1.8L混动系统打个平手 ， 不知道丰田看到慌不慌 。
除了油耗能达到同一水平外 ， 本田的i-MMD动力水平要高出丰田的THS系统一个档次 ， 毕竟综合功率多出了20kW 。 这也使得本田的i-MMD在绝对动力性上 ， 会更接近“电动车”的出力方式 ， 也能提供更强的提速感受 。
强调“更高级”的行驶质感
除了大家最关心的动力系统 ， 凌派锐·混动车型相比燃油版凌派也做出了许多“高级化”的调整 。
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众所周知 ， 凌派作为本田专为中国市场打造的“特供车” ， 在国内消费者最喜爱的空间上已经超过了大部分同级产品 ， 甚至比自家的思域还要大上一号 ， 2730mm的轴距已经接近不少入门级中型轿车的尺寸 。
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混动化加持后的凌派锐·混动 ， 为了保留凌派车型惯有的大空间优势 ， 最占地方的动力电池及相关部件经过小型化的处理后 ， 被巧妙地安放在了备胎下面 ， 不会出现传统HEV或者PHEV霸占行李箱空间的现象 。
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在十代雅阁上面搭载的ANC主动降噪技术 ， 这次也下放到了凌派锐·混动的上面 。 通过车内的麦克采集噪音计算分析后 ， 系统发出一个与噪音声波幅度与频率等同但是相位相差180°的声波信号 ， 用以抵消车内的噪音 。 再配合凌派锐·混动对发动机位置的调整和支架的优化 ， 在减少噪音向车内传递振动的同时 ， 让车内的NVH静音表现也得到“质”的提升 。
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此外 ， 在采用ANC主动降噪系统的同时 ， 凌派锐·混动版本上还配备了十分带感的ASC主动声音补偿系统 ， 这种模拟NSX百万级跑车V6发动机的咆哮声浪 ， 让凌派锐·混动实现了“动若狡兔 ， 静若处子”的听觉享受 ， 着实值得称赞 。
针对电动化后动力总成重量和体积增大的情况 ， 凌派锐·混动通过对悬挂几何结构 ， 以及避震器和弹簧的调整 ， 让其依旧能够保持良好的乘坐舒适性 。 同时 ， 通过调整前防倾杆以及增加后悬挂的刚性 ， 保障增重后车辆的行驶稳定性 。
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在智能互联方面 ， 此前出现在皓影以及冠道上的Honda CONNECT 2.0智导互联系统 ， 也同步更新在了凌派锐·混动身上 ， 这套全新的车机系统在增加了实时拥堵信息等在内的导航功能外 ， 还可以根据智能语音识别进行系统控制 ， 以及支持支付宝进行在线电子支付以及CarLife手机投射功能 。
同时 ， 凌派锐·混动还具备Honda SENSING安全超感系统 ， 也就是本田自家的驾驶辅助系统 ， 与自适应巡航系统相匹配的车道偏离预警/车道保持辅助、交通道路标志识别、自动紧急制动等等都已经加入到凌派锐·混动之中 。
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而外观内饰方面 ， 凌派锐·混动与现款燃油版车型基本保持一致 ， 仅仅在车标以及尾部标识上进行了混动化处理 ， 内饰则装上了本田标志性的SBW按键式电子换挡 。 总体来看 ， 凌派锐·混动版车型在消费者看得见及看不见的地方都进行了不小的优化 ， 而这些优化都让其展示出比传统燃油版更明显的优势 。


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