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#趣头条#「试驾」何必拘泥 广汽传祺GS8S 390T豪华智联版( 三 )


#趣头条#「试驾」何必拘泥 广汽传祺GS8S 390T豪华智联版
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最大扭矩区间的设置从1750-4000rpm ， 因此 ， 从起步开始 ， 整个提速过程变速箱总会让发动机转速控制在最大扭矩输出区间 。 无论是日常轻松驾驶 ， 还是深踏油门需要全力奔跑时 ， 每一次升挡后的转速回落总会让发动机转速控制在最大扭矩区间中 ， 390N的扭力持续输出 。
#趣头条#「试驾」何必拘泥 广汽传祺GS8S 390T豪华智联版
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配合着发动机强大的扭力输出 ， 变速箱表现得对驾驶员意图十分明确 ， 对油门开度的敏感程度很高 。 当你的脚搭在油门上时 ， 总会让GS8S保持十分经济的低转速行驶 ， 当意图加速超车或者需要猛提速时 ， 仅仅脚腕刚一加力 ， 并未深踩油门时 ， 变速箱迅速降档 ， 将发动机转速重新提至涡轮增压正压区间释放最大扭矩 。 尽管变速箱表现得十分精明 ， 不过还是有一点让我不太满意 ， 就是升挡过程中 ， 在低挡位下还是有轻微顿挫 。
#趣头条#「试驾」何必拘泥 广汽传祺GS8S 390T豪华智联版
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而在底盘悬架的调校设定上 ， 更加偏向于舒适性 。 当压过路面的接缝 ， 或者细碎的坎坷时 ， 舒适的悬架调校会把这些完全忽略掉 ， 没有扰人的颠簸传递到方向盘和座椅 。 当遇到较大的颠簸时 ， 传递到车内的起伏处理得十分柔软 ， 没有生硬的怼给车内乘员 。 之后的余波 ， 处理得比较利落 ， 不会拖泥带水有持续的起伏 。
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而在驾驶模式上 ， 设定了经济模式、普通模式、动态模式和用户设定模式 ， 其实 ， 这几个驾驶模式的区别并不太大 ， 日常驾驶普通模式即可 。 尽管这是辆中型SUV ， 有着较为庞大的身躯 ， 不过驾驶起来却十分轻松惬意 ， 这得益于电控助力 ， 无论男女驾驶起来得心应手 。
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写在最后：经过几天的试驾 ， 在北京市内开了大概三、四百公里 ， 有雨天 ， 有拥堵 ， 有高速 ， 整体下来综合油耗表显百公里9.4L ， 对于这样一款基础排量2.0L ， 车重接近1.8吨的车来说并不算高 。 虽然我并没有驾驶过GS8 ， 但是这辆 【#趣头条#「试驾」何必拘泥 广汽传祺GS8S 390T豪华智联版】GS8S给我的整体感受就是外观绝对够霸气、内饰绝对够细腻、驾驶绝对够轻松、空间绝对够用 。 也许整体驾驶感受够不上“S”的标准 ， 不过 ， 我们买这辆车 ， 不就图它有个好品质、大空间和动力足么！？


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