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萝卜报告@多花50万买宝马M系列，你能得到什么？( 三 )


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而在更高级别的M系列车型 ， 例如M4 CS上 ， 宝马M部门甚至为其匹配了一套可调整的绞牙悬架 ， 来让整车的调整范围进一步加大 ， 进而满足不同驾驶者在驾驶偏好上的不同 。
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对于在赛道上分秒必争的车手来说 ， 变速箱的换挡速度至关重要 。 所以M部门在打造性能车时 ， 也会为其更换更加运动 ， 换挡速度更快的变速箱 。 比如E30 M3的手动挡就从传统的H挡变成了“狗腿式”挡把 ， 即通过将1挡放到2挡位置的方式 ， 使赛道中更常用的2挡和3挡之间的距离变短 ， 有效提升手动挡换挡速度 。
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而在E46 M3身上 ， 宝马也首次将赛车所使用的单离合器自动变速箱放在了民用车上 。 日常驾驶时单离合器变速箱虽说会异常顿挫 ， 可当车主一旦想要激烈驾驶 ， 这台SMG变速箱就会像打了鸡血一样癫狂起来 。
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最后 ， 就是宝马M部门的看家武器 ， 更换大马力发动机了 。 在早期E30的3系上 ， 哪怕是搭载了六缸发动机的325i ， 动力也仅仅只有168匹 。 可当M部门在打造M3车型时 ， 虽说把发动机从六缸“简配”成了四缸 ， 但动力却达到了在1986年惊人的192匹 。
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而刚刚退市的F30 3系 ， 就算是顶配车型M340i搭载的B58B30发动机 ， 马力不过326匹 。 不过当M部门接手这台车 ， 打造出F80 M3之后 ， 通过换装更高性能的S55B30双涡轮增压发动机 ， 基础版就达到了431匹马力 ， 限量版更是被压榨到450匹 ， 比普通的M340i足足多了124匹！
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根据上文 ， 我们已经知道了M部门在打造一台车时会对发动机、悬架、底盘和车身重量等方面进行加强了 。 那么这时我们不妨展望一下 ， 采用G20底盘的M3到底会达到怎样的高度！
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首先 ， 普通G20 3系的顶配型号使用了387匹的B58B30发动机 ， 那么根据之前M系列比普通顶配版要高出100匹马力的传统来看 ， 上代M3使用的那台只有431匹的S55发动机肯定是不够用了 。 所以根据以上判断 ， G20底盘的M3大概率会使用新款X3M上的S58发动机 ， 马力则很有可能达到480匹 。 至于变速箱方面 ， 不出意外的话应该还会使用那台响应相当不错的7速双离合器变速箱以及主打驾驶乐趣的6速手动挡变速箱 。
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但有一个至关重要的问题我们不能忽视 ， 现款代号为F90的M5在使用了626匹马力的发动机后 ， 马力有点过猛了 ， 如果继续沿用后驱形式的话必然是不安全的 。 所以宝马便不得不抛弃原来前置后驱的动力布局 ， 变为前置四驱的形式了 。 虽然这套系统还是可以调整成纯后驱的模式 ， 可四驱系统带来的重量也是不容小视的 。
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所以我们有理由推测 ， 宝马M部门大概率也会在新款M3上推出四驱款的车型 ， 毕竟480匹的马力对于一台B级车来说已经不算小了 ， 稍有失误车毁人亡的几率也会大大提高 。 更何况 ， 纯后驱的动力布置让M3车型在直线加速能力上吃了很大的亏 。 所以如果加上四驱系统的话 ， 不仅可以弥补加速时的劣势 ， 同时还可以与X3M共享更多的零件 。


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