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萝卜报告@多花50万买宝马M系列，你能得到什么？( 二 )


萝卜报告@多花50万买宝马M系列，你能得到什么？
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简单说完宝马M部门的“发家史”后 ， 接下来就可以展开聊聊M部门到底是怎样打造一台符合M标准的性能车了 。 在这其中 ， 我们既可以知道普通车型与M车型之间能够有多大的差别 ， 同时还能探寻出为什么M系列会如此昂贵的核心原因！
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从第一代M系列车型 ， 也就是3.0CSL开始 ， 宝马的M部门就已经用替换车身材料的方式来帮助车辆减重了 。 比如第一代的E30 M3 ， 宝马的M部门就通过更换铝制控制臂以及在后翼子板处使用玻璃纤维材料来降低车辆的整备质量 ， 从而进一步获得更好的机械抓地力 。 最终让E30 M3在使用了动力更强发动机的同时 ， 还拥有了仅1200kg的体重 。
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对于一台讲究运动性的车而言 ， 车身的抗扭刚性决定了一台车驾驶起来的好坏 。 所以专攻性能的M部门在打造一台车时 ， 也是要着重考虑提升抗扭刚性的 。 咱们依旧用代号为E30的第一代M3举例 。 相比起普通的E30 3系来说 ， M部门特别将车辆的C柱进行了加粗 ， 并对后窗样式进行了更改 。
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此外 ， 从E9X系列的M3车型开始 ， 宝马M部门便开始使用碳纤维车顶了 。 相比起原来的钢制车顶来说 ， 碳纤维车顶可以有效降低车身重量 ， 同时车顶重量的减少也能降低车辆重心的高度 。 更关键的是 ， 碳纤维并不会像金属那样容易发生受力形变 ， 从而直接提高了车体的抗扭刚性 。
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我们都知道 ， 在车辆刚性相同的情况下 ， 轴距越长的车在极限过弯时就会更稳定一些 。 可对于M部门来说 ， 在车架结构基本已经确定的情况下 ， 车辆的轴距自然是不能轻易调整的 。 所以M部门很聪明地使用了加宽轮距的方法来提升车辆弯道的稳定性 。
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比如在最经典的E46 M3身上 ， 宝马的M部门就通过扩大前后翼子板宽度 ， 使车辆的轮距从标准的前1481mm、后1493mm提升到了前1508mm、后1525mm 。 并且得益于轮距的增加 ， E46 M3的轮胎宽度也从普通版本的205/55 R16升级为了255/45 R18 。
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这样一来 ， E46 M3相比起普通车型来说 ， 既通过提升轮距增加了车辆在弯中的稳定性 ， 同时又因为轮胎宽度的增加 ， 有效提升了车辆的极限表现 。
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除了上述的减重、增加车架刚性和轮距外 ， 更换悬架也是M部门造车时的基本操作 。 虽然普通3系整体的操控表现相比于一般车来说已经十分优秀 ， 可对于追求极致的M部门来说这还远远不够 。
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此时 ， M部门会首先提高车辆的避震硬度 ， 同时在匹配上更粗壮的防倾杆 。 从而让车辆能够更好的抑制侧倾 。 当然 ， M部门还会很识趣地调低车辆的离地间隙 ， 最终达到降低车辆重心以及提升车辆观感的效果 。
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