丰田：丰田首次“触电” 日系品牌新车发力纯电市场
“车到山前必有路 ， 有路必有丰田车” ， 超高的可靠性已经成为了丰田的代名词 。 而在新能源汽车市场上 ， 丰田也绝对算是最早涉及的品牌之一 ， 如今国内纯电动市场正经历快速发展 ， 又怎么能少得了丰田的身影呢？
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2019年的上海车展上 ， C-HR EV/奕泽 E进擎迎来全球首发 ， 一年后 ， C-HR EV作为丰田在国内首款量产的纯电动车型率先上市 ， 代表着丰田在国内市场正式迈入“纯电动”时代 。 追溯历史 ， 早在上世纪70年代丰田就已经着手研究电动化技术了 ， 相比于不少品牌 ， 丰田也有着更久的技术积累 。
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相信大家对于油电混合的双擎车型也已经非常熟悉 ， 并且你可以看到越来越多消费者会选择双擎车型 ， 更让我们对于丰田纯电动车型有了更多期待 。 终于 ， 它来了 。
“E进擎”满电来袭
继“双擎（HEV）”“双擎E+（PHEV）”之后 ， 作为“擎”家族的再次升级 ， 丰田将EV技术命名为“E进擎（EV）” 。 丰田将以C-HR EV/奕泽 E进擎为起点加速EV的导入 ， 计划到2025年在中国推出10款纯电动车型 。
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通过电动化车型的推广普及 ， 丰田希望尽早实现“2030年电动化车型销售550万台以上（去年6月丰田公布提前5年达成目标）”及“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标 ， 并以C-HR EV/奕泽 E进擎的导入为契机 ， 在中国构筑全新的EV商业模式 。
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上个月底 ， 广汽丰田C-HR EV率先上市 ， 新车共推出了5款车型 ， 补贴后价格区间为22.58万-24.98万元 。 新车整体风格与C-HR相近 ， 而相比燃油版车型则在外观细节方面有所调整 ， 并搭载一台204马力的电动机 ， NEDC续航里程为400公里 。
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广汽丰田C-HR EV沿用了“Keen Look”设计理念 ， 细节通过蓝色的点缀和“EV”标识来凸显其纯电车型身份 ， 前格栅采用封闭式设计 ， 保险杆两侧翼子板面积加大 ， 造型也更加立体 ， 你还是可以一眼看到它的明显变化 。
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车身侧面变化不大 ， 立体感十足的设计依旧是C-HR EV车型的亮点之一 。 换装了全新样式的17英寸轮圈 ， 可以有效降低风阻系数 。 车尾尾翼高度有所增加 ， LED尾灯造型极具辨识度 ， 车尾也是C-HR EV最“性感”的设计 ， 颇受年轻消费者的喜欢 。
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内饰最明显的区别就是采用了一块12.3英寸全液晶仪表 ， 提供了包括标准、环保、运动在内的三种显示模式 。 除此以外还换装了小巧的电子档杆 ， 以金属色调装饰 ， 营造高质感 。 储值之外 ， 其余的设计与燃油版车型基本保持一致 。
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C-HR EV长宽高分别为4405/1795/1575毫米 ， 轴距则为2640毫米 。 重点我们来说一下动力方面 ， 广汽丰田C-HR EV搭载了一台204马力的电动机 ， 峰值扭矩则为300牛·米 ， 三元锂电池组容量为54.3千瓦时 ， 百公里电耗仅为13.1千瓦时 ， NEDC续航里程可达到400公里 。 整体来看 ， 尤其是与其它合资品牌的纯电动车型相比 ， 性能方面的表现还是相当出色的 。
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