卡车之家@蓝牌轻卡再被点名，2020年底前消灭“大吨小标”多省市轻卡上牌难
【卡车之家 原创】一年前 ， 2019年5月21日 ， 央视《焦点访谈》栏目曝光蓝牌轻卡“大吨小标”现象 ， 一时间轻卡行业风声鹤唳 ， 市场销量持续下跌 ， 直到一年后的今天 ， 蓝牌轻卡“大吨小标”的问题并未得到实质性的解决 ， 而轻卡行业依然处于低潮 。
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国务院：将整治“大吨小标”问题
日前 ， 国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》 ， 专项整治三年行动从2020年4月启动至2022年12月结束 ， 其中再次点名蓝牌轻卡“大吨小标”的问题 。
原文为：将开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治 ， 计划到2020年基本消除这些违法违规突出问题 。
这一计划似乎更明朗的为我们指出了蓝牌轻卡未来的走向：被整治！蓝牌轻卡几经波折 ， 尘埃未定
而在过去的一年中 ， 蓝牌轻卡似乎也走了不少波折路 。 在央视刚刚点名轻卡行业乱象之后 ， 很多地区上牌非常严格 ， 一时间蓝牌轻卡经销商的日子“并不好过” ， 卡友们也非常担忧未来蓝牌轻卡的走向 。
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但随之而来的按轴收费中 ， 对于二轴车有了这样的规定：高速入口启动称重 ， 二轴车暂限载18吨 ， 不得以超载为由禁止上高速；并且暂不对车货外廓尺寸进行检测 ， 即超限暂时不管 。
这也让很多蓝牌轻卡车主、经销商奔走相告：蓝牌轻卡能上正常高速 。 也有一些相关从业者坚信 ， 法不责众 ， 蓝牌轻卡不可能完全被治理 。
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很多处于观望中的卡友对于蓝牌轻卡的未来也逐步转向乐观态度 ， 但事实上从交通运输部发布的文件可以看出：蓝牌轻卡18吨可以上高速只是“缓兵之计” ， 主要是因为两轴货车数量多 ， 涉及面广、情况复杂 ， 有关部门正在研究制定专项治理方案 。
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而且可以上高速并不意味着蓝牌轻卡总重超出4495KG属于合法行为 ， 依然属于超载违法行为 ， 相关部门可以进行处罚 。 蓝牌轻卡收费发生变化 ， 多省市上牌难
而不仅是国家层面上频繁点名“大吨小标”问题 ， 各地政府也纷纷通过不同政策、方法等给蓝牌轻卡施压 。
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山西省政府率先发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》 ， 其中 ， “车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车 ， 暂按2类货车收费标准计费 。 国家出台新的政策后 ， 按新的政策执行” ， 也就是说超载蓝牌轻卡上高速将和2轴黄牌货车收费标准相同 。
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另外 ， 很多省市也收紧了关于蓝牌轻卡上牌政策 ， 比如：西安、广州、成都、上海、石家庄等地区纷纷出现了“蓝牌轻卡上牌难”问题 。 比如：西安地区超出允许的公告质量±100kg区间将无法上牌；成都超重轻卡不予上户；广州9成轻卡无法上牌 。
这些政策都在促使蓝牌轻卡往合规路线发展 ， 但问题来了 ， 已经购买蓝牌轻卡等待上牌又无法上牌的用户应该怎么办？目前看来 ， 在上牌政策比较严格的城市 ， 肯定不会对超重轻卡网开一面 ， 经销商和卡友们都将面临一定的损失 。 有关部门如何冲破利益链是关键
蓝牌轻卡为短途运输而生 ， “C照可以驾驶、取消了从业资格证、相比于黄牌车有更大的路权、保险费用也更低”等等优势使其有着非常大的市场保有量 。
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