【马自达】中保研测试最优秀的 20 款车，日系占 8 款！日系车这么牛了？( 二 )
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想要提升碰撞安全性能 ， 主要通过材料以及车身构造 ， 两者相辅相成自然能有更高成绩 。 但可惜的是 ， 这些往往是消费者无法直接感知的 ， 此前就有某些品牌"偷工减料" ， 降低了热成型钢材占比 ， 使得国内碰撞成绩不如海外车型 ， 所以虽然是同一结构车型 ， 不同材料还是会有不同表现 。
如今主流日系车已经广泛采用热成型钢材 ， 但只有少数厂家敢给出实际应用比例 ， 背后可能还有…消费者压根不了解的原因 。
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通过长安马自达官网 ， 教授查到了在中保研"三项全优"的马自达3昂克赛拉 ， 其创驰蓝天车身采用了1,310兆帕热成型钢材 ， 比例达到了5% ， 甚至还有夸张的1,800兆帕钢材 ， 并且基本集中在车厢中 。 至于丰田雷凌 ， 则是采用GOA标准车身 ， A、B柱以及前保险杠均为1,500兆帕热成型钢材 ， 边梁等地方则是1,180兆帕超高强度钢材 ， 车门内防撞钢管则是1,620兆帕的热成型钢 。
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这动辄1,000千帕的数值 ， 是否觉得有些麻木？在传统意义上 ， 590兆帕就已经属于特高强度钢材 ， 是早前汽车广泛所采用的标准钢材 ， 在A柱这些特定部分才会使用1,000兆帕以上的热成型钢材 。 作为参考 ， 如今主热成型钢材强度为1,200兆帕 。 但可惜的是 ， 更多品牌采用960兆帕左右的特高强度钢材而非热成型钢材 。
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另外一点在于车身构造 ， 丰田独有的GOA车身就可谓是"满分式作品" ， 它是丰田考量全球多个碰撞测试 ， 专门为满分标准打造的高强度车身结构 。 所以 ， 它满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严苛的25%面积碰撞等项目测试 。 虽说看似"应试式作品" ， 但无可挑剔 。
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如今主动安全配置已经成为了各国安全测试的重中之重了 ， 所以说 ， 安全的车不仅要有过硬的车身结构 ， 还要有先进、能避免或者降低事故严重程度的主动安全配置 。 如今主流就有车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航、主动刹车等 ， 而在国外自动大灯也是主动安全的一环 。 在欧洲、日本甚至已经开始强制要求标配主动刹车 。
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如今日系车能够取得高分 ， 自然也靠着这些主动安全配置 ， 丰田TSS智行安全系统、斯巴鲁Eyesight、本田安全超感又或者马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全辅助等 ， 都是如今最先进的安全配置之一 。 但是 ， 教授认为如今日系车安全最根本原因在于——它们普及率更高 ， 甚至将其实现标配 。
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例如是 ， 丰田奕泽标配了7安全气囊以及TSS安全系统；马自达3昂克赛拉则是标配7安全气囊 ， 2.0L车型开始选配主动安全配置 ， 日系车安全配置普及率基本达到70% ， 这种"不偏心"的态度 ， 自然让它比那些主动安全配置为"顶配专属"的其他车型更安全 。
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