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「夏利」夏利消失了，留下的不只是员工的不甘


「夏利」夏利消失了，留下的不只是员工的不甘
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成为夏利汽车厂中的一名员工 ， 与成为其他汽车厂的一名员工并没有什么不同 。
除了早餐吃到的不是油条热干面 ， 而更可能是煎饼果子 ， 平时听的不是陈奕迅 ， 而更可能是马三立之外 ， 夏利的员工与别处的员工没有本质上的区别 。
每个工作日的清晨 ， 他们换上铅灰色的工作服 ， 从员工宿舍和自己的家中来到班车站点前 ， 搭乘统一的大巴车前往车间 ， 完成一天中或喷涂漆料、或装卸座椅的工作 。
如果硬要说有什么不同的话 ， 或许就是少数厂中的员工头上已经有了斑驳的痕迹 ， 这些痕迹见证了天津夏利工厂34年来的的日与夜 ， 见证了加班加点的赶工 ， 也见证了人去厂空的落寞 。
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夏利是谁的？这个老生常谈的问题可以有很多答案 ， 但在这些答案中 ， 不会出现员工这个选项 。 不只是夏利 ， 对于每一家汽车公司来说 ， 散落在工厂中的员工如同螺丝 ， 即使有着数万的规模 ， 最终都只能随着时代的洪流滚滚向前 ， 扮演着沉默的见证者 。
而对于成千上万如同灰色工作服一般不起眼的员工来说 ， 一个无法回答这个问题的公司 ， 却会改写自己一生的命运 。
辉煌
时间回到三十五年前 ， 1985年 ， 天津微型汽车公司（以下简称“天汽”）正在紧张地进行着一款进口车型的国产化工作 。 一年前 ， 时任天津市长的李瑞环亲自为这款车起名为“夏利” ，配合此前引入国内的“华利”面包车 ， 取之“华夏得利”的美好寓意 。
紧张的不止是工厂中的天汽人 ， 也不止天津市的领导班子们 ， 全国都在密切注视着这台小轿车的诞生 。 在80年代的改革春风下 ， 人们对新鲜事物的渴望太过热烈 ， 而夏利所承载的 ， 是劳动阶层的人们对一台体面小轿车的全部美好幻想 。
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一年后 ， 第一台国产的夏利轿车从天汽的生产线上缓缓驶下；四年后 ， 第一版夏利轿车迈入全面国产化；五年后 ， 在大江南北的每一条主干道上 ， 红色的夏利出租车成为了衡量城市现代化的第一个显著特征 。
在那个北京房价只有1000元/平的年代 ， 私有一辆标价10万元的夏利轿车 ， 可能是比拥有一间四环的房子更值得炫耀的事情 。 而在夏利这种汽车厂工作的光环与体面 ， 也吸引了一批又一批本有机会考上大学的毕业生们前赴后继 ， 将青春投入到了火热的厂房里 。
然而 ， 谁也没有预料到的是 ， 国内市场发展的速度实在太快 。 快到仅仅二十年的时间就令房价翻了一百倍 ， 快到天汽人只是稍有懈怠 ， 前年还令人艳羡的汽车厂转眼就被甩到了市场的大部队身后 。
1995年之前 ， 抢跑带来的红利滋润了这个品牌 ， 而后起之秀们的奋进则让这份红利逐渐消失殆尽 。 在穷则思变的精神下 ， 天汽先是于1997年进行了股份制改革 ， 随后在2002年正式并入一汽集团 ， 在一系列巨变中不断摸索着自己的位置 。
回望天汽夏利短暂而又跌宕起伏的发展史 ， 会发现它从始至终都在“摸着石头过河” ， 只不过前一条河带来成功 ， 而后一条河则陷阱重重 。
错位
既生瑜 ， 何生亮？或许 ， 在与一汽丰田同一年迈入一汽集团大门的那一刻 ， 夏利的命运就已被决定 。
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2002年 ， 新世纪刚刚迈开脚步的第二年 。 中国正式加入WTO不久 ， 一切对外界的新奇与渴望都在推动着合资贸易的前进 ， 本就感到被时代抛下的夏利 ， 终究是再一次“错付”了 。


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