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【特斯拉汽车】为什么小鹏P7敢硬刚特斯拉Model 3？


大洋网讯 翻看一下近几年国内新能源市场的销量排行榜单就不难发现 ， 在纯电动市场上销量靠前的产品 ， 尤其是纯电动轿车产品中 ， 更多的都是北汽EU系列、帝豪EV这些偏重低端市场的产品 ， 多是满足一些限行、限牌地区的消费者代步出行的需求 ， 或者是针对网约车、出租车市场的政策性产品 。
即便是私人用户比例较高的蔚来ES8、ES6 ， 比亚迪唐等等车型 ， 又都是SUV车型 ， 甚至奔驰、奥迪这些传统的豪华品牌投放市场的首款纯电动产品 ， EQC和e-tron也都是SUV车型 ， 敢于进入高端市场的轿车产品还相当鲜见 。
【特斯拉汽车】为什么小鹏P7敢硬刚特斯拉Model 3？
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随着特斯拉Model3的国产 ， 国内市场上仍然难以看到可以对标Model3的产品 ， 虽然几何A、Aion S在上市之初都曾对表过 ， 但从产品定位、价格上来看 ， 跟特斯拉Model3的潜在用户并没有太多的重叠 。
而4月27日上市的小鹏P7 ， 售价为22.99-34.99万元 ， 定位高端纯电轿跑 ， 在价格上与特斯拉Model3是接近的；在产品设计、定位上看 ， 同样面对年轻的私人用户；从产品的数据账面上看 ， 小鹏P7也是足以匹敌特斯拉Model3的 。
可以说 ， 小鹏P7才是国内第一款真正意义上去挑战特斯拉Model3市场地位的产品 ， 在某种意义上来看 ， 小鹏P7开创了中国品牌又一个里程碑 。
靠什么“阻击”了国产特斯拉长续航版？
此次小鹏P7推出了后驱超长续航版车型 ， 该车型的NEDC续航达到了706 km ， 已经超越了特斯拉Model3长续航版NEDCC测试数据的668公里 ， 小鹏P7也成为全球续航里程最长的电动车 ， 这样的续航里程已经足以媲美燃油车一箱油的续航里程 ， 解决了消费者的里程焦虑 。
纯电动车的续航里程一直都是消费者购买的决定性因素之一 ， 而不少品牌解决续航里程最为简单的办法就是增加电池包 ， 提升电池组的容量 ， 这也让一部分消费者忽略了能耗指标 ， 毕竟综合能耗才真正考验一个车企技术实力的高低 。
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根据工信部的能耗数据来看 ， 特斯拉Model3的耗电量为14.3kWh/100km ， 比亚迪唐EV600为17.9kWh/100km ， 蔚来ES8为21kWh/100km ， 而小鹏P7的综合工况电耗仅为12.5kWh/100km ， 在能耗水平上 ， 小鹏也走到了行业的领军水平 。
要实现更低的综合能耗 ， 绝不仅仅是依靠某一项或几项技术来实现的 ， 而是需要全盘考量的 ， 将车辆的风阻系数、电驱系统、能量回收系统以及驶模式的优化都需要做到极致 ， 并且在各个系统统筹到一起以后 ， 都能发挥出设计水平 ， 才有可能实现更低的能耗 ， 更高的效率 。
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例如小鹏P7风阻系数只有Cd0.236 ， 是目前所有国产车中最低的 ， 风阻系数每降低0.01 ， NEDC综合工况续航里程将增加约8km；又比如小鹏P7电池包采用全新模组化平台技术提高成组效率 ， 同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术 ， 使能量密度达到170Wh/kg；再比如小鹏P7也使用二代的iBooster系统 ， 可提供高达0.3个G值的能量回收减速度 ， 并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力 ， 兼顾续航能力和驾驶感受等等 。
小鹏P7达到豪华产品的素质了吗？
评价一款车够不够豪华车的标准 ， 无外乎就是看工艺、用料、技术、性能、设计、服务等等 ， 是否达到了豪华车的水准 ， 在这些维度上 ， 小鹏P7不仅仅是达到了 ， 甚至还有超越的惊喜 。
小鹏P7推出了主打性能的四驱高性能版 ， 搭载的前后双电机的综合功率达到316kW ， 综合扭矩655Nm ， 0-100km/h加速时间为4.3s ， 搭载了布雷博刹车系统和运动化的轮胎 ， 百公里刹车距离＜35m 。 要知道主打运动性能的宝马M4的0-100km/h加速时间仅为4.98s ， 百公里刹车距离为37.19米 。


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