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【汽车】是时候放弃对双离合的偏见了吗？


4月12日 ， 大众应国家市场监督管理总局的要求 ， 对旗下数十款车型超7万辆汽车进行召回处理 。
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召回数量最多的为部分2009–2015年款进口
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甲壳虫(参数|图片)、【汽车】是时候放弃对双离合的偏见了吗？
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尚酷(参数|图片)及【汽车】是时候放弃对双离合的偏见了吗？
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高尔夫(参数|图片)系列汽车 ， 超5万辆 。 并且还有一汽大众旗下的奥迪、【汽车】是时候放弃对双离合的偏见了吗？
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速腾(参数|图片)、【汽车】是时候放弃对双离合的偏见了吗？
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宝来(参数|图片)、高尔夫 ， 以及上汽大众的朗逸、帕萨特等车型涉及其中 。
召回原因为 ， 本次召回范围内的部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体 ， 其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降 ， 部分情况下造成离合器不再耦合 ， 导致车辆失去驱动力 ， 存在安全隐患 。
双离合已经进入主流
提起双离合 ， 大概十年前这还是一个在汽车圈里很多人谈之色变的名词 。 顿挫严重、容易坏 ， 几乎成为双离合变速箱的标签 。
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如果严格按照时间来算 ， 2009年 ， 大众的双离合变速箱正式进入中国市场 ， 并且和TSI组合成为最佳动力拍档 ， 一开始便大量运用到20万元以下级别的车型上 ， 当然 ， 在当时还是比较前卫的技术 。
十多年来 ， 双离合变速箱的弊端随着大众在华销量暴增被反复提及 。 然而虽然双离合变速箱 ， 存在着换挡顿挫和平顺性差的先天缺陷 ， 但是在传动效率和燃油经济性方面有着无法比拟的优势 。 这也是消费者即使对此款变速箱疯狂的指责和经历无数次的召回 ， 在极其影响品牌口碑的情况下也要坚持使用的根本原因 。
到了2020年 ， 市场上的主流车型 ， 将近一半都搭载了双离合变速箱 。 它的负面色彩 ， 似乎不知不觉间已经淡化了很多 。
其实在国内 ， 双离合变速箱并不是大众一家独占的技术 ， 很多自主品牌都在使用 ， 并且拥有了大量的专利技术 。 这些企业包括长城、比亚迪、吉利、广汽传祺、上汽、奇瑞等 。 其中长城应用最为广泛 。
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其中 ， 长城的7DCT450比较具有代表性 ， 这款7速双离合变速箱是长城拥有自主知识产权的产品 ， 尤其是在噪音控制方面的比较突出 。 像长城的豪华品牌 ， WEY用的就是这款变速箱 。 2020年 ， 长城会推出更高端的9速双离合产品 ， 计划在今年内就实现量产 ， 至于搭载在哪款车型上还不得而知 。
其次 ， 吉利和奇瑞也在使用格特拉克的双离合变速箱 ， 格特拉克的产品虽然各家调教不同 ， 但是普遍拥有重量轻 ， 油耗相对也比较低 ， 电控系统相对先进的特点 。 如今 ， 吉利与沃尔沃开始合作生产自己的技术双离合 ， 口碑还不错 。
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目前在国内市场上 ， 双离合变速箱的“阵地范围” ， 已经和AT、CVT变速箱不相上下 ， 形成了三足鼎立的状态 。 最典型的例子就是哈弗和WEY的双离合车型 ， 早期也一度存在低扭表现差和顿挫的问题 ， 但是没有爆发出大规模的车主吐槽和质量问题 。 而经过动力总成的不断升级和完善 ， 哈弗和WEY的双离合车型 ， 在近两年的口碑也得到了显著的提升 。


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