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[汽车]黑客领读｜滴滴八年（上）：突围与垄断-巨头诞生之路( 四 )


快的的补贴战术刺激了订单量的增长 ， 快的补贴期间 ， 单日订单量最高达到162万单 ， 日均128万单 。
但紧随其后 ， 滴滴也开始加注 ， 越发疯狂的补贴拉锯战在二者间展开 ， 中国电子商务研究中心监测数据显示 ， 2014年1-2月 ， 滴滴与快的的打车补贴金额共计“烧”掉19亿元 ， 背后是腾讯与阿里资本的对抗 。
不过很快 ， 2014年发生的另一件事终止了滴滴与快的的混战——美国网约车巨头Uber在上海召开发布会 ， 宣布进入中国市场 ， 主打专车服务 。
两家头部公司都嗅到了危机 ， 2014年 ， 滴滴与快的分别推出了专车服务 ， 迎战外来巨头 。
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但这样的措施并不够 ， 2014年底 ， 滴滴完成7亿美元（约合人民币50亿元）的D轮投资 ， 引进了淡马锡、DST Global等国际资本 ， 但DST在完成投资后即对滴滴发出预警：Uber的目标是扫平中国的网约车市场 ， 滴滴与快的会被Uber打垮 。
站在今天的时间点上 ， 这样的结论或许不一定经得起推敲 ， 但在当时 ， 滴滴处于发展的关键时期 ， 任何危险因素都必须被扼杀在摇篮里 。
当时 ， DST认为 ， 如果滴滴想要存活 ， 必须要与快的合并 ， 并表示合并后 ， 会再向滴滴追加10亿美元（约合人民币71亿元）投资 。
但两家头部公司的合并谈何容易 ， 事实上 ， 在2013年大黄蜂危及滴滴与快的的上海市场 ， 2014年滴滴快的补贴大战之时 ， 两家公司曾两次商议合并 。 但最终 ， 快的收购大黄蜂 ， 滴滴拿下中信产业基金1亿美元（约合人民币7亿元）投资 ， 二者各自扩张 ， 前两次谈判失败 。
不过在第三次谈判的过程中 ， 滴滴的另一位关键人物——柳青 ， 登上了舞台 。
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父亲是联想的缔造者——柳传志 ， 背后是世界五百强企业联想集团 ， 自身更有哈佛大学硕士学位 ， 高盛亚洲区执行董事光环 ， 柳青为何会被程维说服加入滴滴？各大媒体、论坛对这一事件的争论持续了数年 ， 笔者认为此事既木已成舟 ， 如今讨论意义不大……
但毋庸置疑 ， 柳青加入滴滴为这家公司的腾飞插上了翅膀 。
2015年初 ， 经过柳青地反复斡旋 ， 华兴资本做中间人 ， 滴滴快的与背后的腾讯阿里再度坐上谈判桌 。
最终 ， 2015年2月14日 ， 西方传统的情人节这一天 ， 所有人都做出了妥协 ， 滴滴快的合并 ， 阿里腾讯在出行领域暂时握手言和 。
新公司实施Co-CEO制度 ， 滴滴CEO程维与快的CEO吕传伟出任联合CEO ， 柳青出任新公司总裁 。
国内两大头部出行企业的合并 ， 使得市场格局重新改写 ， 以Uber中国的竞争力 ， 已经不足以对新的滴滴产生威胁 。 最终 ， 2016年8月 ， 滴滴出行成功完成对Uber中国的收购 。
滴滴出行如程维所愿坐稳了国内出行服务的龙头席位 ， 从这一年开始 ， 滴滴驶上了快车道 。
在国内业务方面 ， 快车业务、顺风车业务、巴士业务、拼车业务 ， 甚至是共享单车业务 ， 滴滴迅速进入了出行领域的每一个战场 。
在国际业务方面 ， 滴滴与美国出行服务公司Lyft、东南亚出行服务公司Grabtaxi展开了从投资 ， 到产品 ， 再到技术的全方面合作 ， 并与Lyft打通了跨境联通 ， 滴滴用户可在美国使用滴滴App叫到Lyft的车辆 。
在产业层面 ， 滴滴的快速发展促使中国交通部等七部委联合颁布《网约车暂行管理办法》 ， 中国成为世界上第一个将网约车合法化的国家 。
而在技术层面 ， 滴滴开始摆脱叫车平台的帽子 ， 2015年5月 ， 滴滴“机器学习研究院”成立并展开全球科学家招募计划 ， 技术团队快速扩张 ， 次年5月 ， 滴滴“机器学习研究院”升级为滴滴研究院 ， 推动移动出行领域技术突破与人才开发 。


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