大众@不只是汉兰达，这几款SUV都是不败之王( 二 )
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【大众@不只是汉兰达，这几款SUV都是不败之王】
大众途观的成功 ， 也是如汉兰达相当的“蓝海市场进攻” ， 在当时日系车为主的市场中 ， 途观的出现着实让市场有一定的新鲜感 ， 并且它当时主打的是“德系品质”以及“操控性” ， 大众途观在2007年就以进口方式引入 ， 作为标轴版本的它轴距不过2604mm ， 但依然获得了不少消费者的追捧 ， 更别说它价格区间在30万左右 ， 比起对手们更高 。
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在实现国产以后 ， 途观成功将价格拉到了20万区间 ， 并且深谙中国消费者对空间的追求 ， 加长轴距到2684mm ， 这针对性提升 ， 自然就使得它在国产后就到8,000辆/月的好成绩 ， 而那时也不过是2010年 ， 随后一直高歌猛进 ， 在2015年更达到夸张的3.29万辆/月 。
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长轴版途观的成功 ， 使得上汽大众在加长轴距这一路上越走越远 ， 所以也有人说 ， “丰田研究油耗 ， 马自达研究转子 ， 而大众则是研究中国人 。 ”在2017年推出的新一代途观上 ， 再次加长轴距 ， 摇身一变成为了中型车定位途观L ， 轴距达到2791mm ， 走量产品价格区间也提升到20-24万 。
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更“骚操作”的是 ， 上代途观与途观L两代同堂销售 ， 上下兼顾之下使得销量再次提升 ， 直至途岳的推出 。 所以说 ， 途观L的不败神话就在于“钻模中国消费者透彻” ， 了解中国消费者之所需 ， 最早的“德系品质”、“黄金动力” ， 又或者是如今“长轴距”、“较亲民价格”， 都使得它能在细分市场中长期占据前三位置 。
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对于哈弗H6的成功 ， 最开始可以从两个方面来说；第一方面属于“同行陪衬” ， 在2011年 ， 中国主流合资紧凑型SUV主要有19.98-30.98万的大众途观（2010款）、18.98-26.28万的本田CRV（2010款）、21.78-25.68万的丰田RAV4（2010款） 。 而当时的哈弗H6不过是9.58-14.18万 ， 用一半的价格就可以买到紧凑型SUV ， 肯定会受到消费者的喜爱 。
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（上图为哈弗H5）
它也是当时首批的中国品牌城市SUV ， 在此之前中国品牌还是以皮卡“魔改”版SUV为主 ， 例子就有陆风X6以及自家的哈弗（长城）H5 ， 它们最大特点就是非承载式车身 ， 虽然四驱能力强悍 ， 但高地台设计使得它们乘坐并不舒适 ， 而且车身质量高让操控、油耗表现都相当糟糕 ， 这也是当时少有消费者选择中国SUV的原因 。
第二方面属于“自身修养” ， 哈弗H6定位城市SUV ， 采用了和合资SUV一样的承载式车身 ， 空间、舒适性以及油耗终于进入了人们能够接受的程度 ， 也恰逢SUV热潮 ， H6成为了“风口中的猪” ， 销量直接起飞 ， 虽说位于风口 ， 但哈弗（长城）汽车的前瞻性以及精准定位还是占主要原因 。
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哈弗H6也是不断地在提升自己的综合实力 ， 多次改款“换新颜”减弱审美疲劳维持新鲜感、推出蓝标红标车型迎合不同消费者 ， 并且在销量依然能达到3万以上时 ， 于2017年直接推出新一代车型 ， 这种与时俱进之下 ， 它自然保持着同级优秀的竞争实力 ， 背后更是一种“断舍离”的魄力 。
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