「现代」韩系不放弃，新车颜值大幅提升，搭十佳发动机，销量要回升
有目共睹 ， 韩系法系美系等诸多曾经的主流合资品牌都不可避免地出现大幅度份额下滑 ， 一方面是当前国内车市整体低迷；另一方面则是由于国产自主领域的强势崛起以及日德系的一家独大 。 其中韩系的下滑趋势会更加显著 ， 这其中与韩系车系本身产品竞争力不足有很大关系 ， 包括曾经的走量主力伊兰特瑞纳以及ix35等系列；但是从韩系新车推出力度来看 ， 韩系并没有放弃 ， 继菲斯塔取得阶段性成功后 ， 比菲斯塔造型还夸张的全新伊兰特也已下线 ， 并将于今年第三季度正式国产上市 。
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现款在售领动为第六代伊兰特 ， 从第三代国产到第六代末期 ， 伊兰特也算是见证了国内汽车市场的峥嵘发展；虽然名气不及早期的捷达富康 ， 后续的销量不及朗逸轩逸 ， 但现代伊兰特在国内轿车体系当中还是扮演着举足轻重的角色 。 当然随着近年来韩系整体下滑 ， 伊兰特的存在感也确实降低了些 ， 但截至至今2019年末 ， 伊兰特的年均销量依旧达到1万+且成为继续扮演着现代汽车销量主力的角色 。
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从定价上来看 ， 10.98-14.08万元的定价对于一款全球性家轿而言并不会算高 ， 同时得益于同级市场的激烈竞争 ， 领动普遍有着2-2.5万元的优惠力度 ， 当然即便入门车型下探至8万级 ， 在相比于大众丰田日产等同级竞品时 ， 依旧会有消费者觉得不划算 ， 只因为现款领动是韩系且并没有发挥出韩系一直以来的设计优势 。
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确实 ， 自2016年上市以来 ， 领动也已达到韩系主力轿车5年一换代的年限 ， 在设计上及产品力呈现上或多或少的略显疲态 。 如今 ， 全新第七代伊兰特已经下线 ， 而在看到其海外同步的新车信息后 ， 瞬间觉得第七代伊兰特待国产后要大卖 。
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首先 ， 前脸造型变得相当激进 ， 整体姿态主打低趴风 ， 相比于菲斯塔还要更加战斗 ， 进气格栅呈鱼鳞状递进 ， 八边形中网熏黑处理一改菲斯塔的圆润沉稳风变得有棱有角；车标不再镶嵌在中网而是放置在引擎盖下方区域 ， 由于前车头呈低趴状态 ， 视觉性并不会受到阻碍 。 侧身造型流线明显 ， 线条分割成棱形装饰 ， 视觉冲击很强烈 ， 相较于菲斯塔辨识度更强 。 尾部设计则与菲斯塔如出一辙 ， 贯穿尾灯十分抢眼 ， 夜晚科技氛围营造得不错 。
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内饰部分 ， 韩系终于告别平庸 ， 全新伊兰特引入双连屏设计 ， 中控出风口又采用贯穿风格 ， 推杆挡把和按键的布局都非常不错 ， 只是方向盘造型看起来有点怪尴尬的 。 整体来看 ， 全新伊兰特的改变相较于现款领动具有颠覆性的意义 ， 时尚运动的外观造型配合氛围不错的内饰 ， 整体颜值大涨 。
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【「现代」韩系不放弃，新车颜值大幅提升，搭十佳发动机，销量要回升】动力方面 ， 海外搭载2.0L配CVT的动力组合 ， 预计国产后1.4T配7挡双离合的黄金搭档会得到保留 ， 这款曾荣获沃德十佳系列的1.4T最大功率130马力 ， 峰值扭矩211牛·米 ， 整体加速响应还是较为迅速 ， 动力储备严格来讲刚刚好；至于是将1.4T作为入门还是1.5L作为入门 ， 我们后续也将持续跟进 。
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