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电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？( 二 )


电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？
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其次 ， 少了传统燃油车的动力总成和传动机构 ， 电动车可以以一种简洁得多的形式实现前驱、后驱、四驱而几乎对车内空间不造成影响 。 所以理论上来说 ， 大多数电动车首先就能腾出前备箱的空间（蔚来是个例外） 。 同时前排副驾的腿部空间更宽敞 ， 后排少了传动轴 ， 地板更平坦 。 比如Model 3和标轴宝马3系的外部尺寸接近 ， 但进入车内明显会觉得Model 3更宽敞 。
电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？
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3.模块化生产 ， 长期更节省成本
油改电或者多种动力兼容的平台 ， 短期内确实更省时省钱 ， 但长期来看 ， 如果规模化生产 ， 显然还是电动车专属平台更经济 。
从整车角度来看 ， 各个零部件高度通用化 。 电池包形状规则 ， 前后驱动电机和减速机构独立集成布置在前后驱动轴上 。 通用和模块化的设计可以让更多快速迭代的不同车型共享平台 ， 降低成本 ， 成熟平台也能带来更高的质量保证 。
“油改电”也有高下之分 ， 未必都是垃圾
不得不承认 ， 本人对于Polestar的设计语言没有抵抗力 ， 尤其是Polestar1优雅的GT跑车造型再加上简洁、前卫、精致的内饰风格简直就是新能源汽车界的一股清流 ， 直到Polestar2亮相 ， 内饰的设计水准依然无人能及 。
只可惜 ， 燃油车平台天生的劣势和沃尔沃对于安全的理念 ， 最终得到了一个比例不算太和谐的高车身 ， 后排中央凸起的高度也几乎是业界之最 。
电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？
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↑超高中央凸起
即便是粉丝也不得不承认 ， Polestar 2的油改电方案算不上完美 。 带着这种失望 ， 几个月后我试驾了奥迪首款电动车SUV——e-tron 。
电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？
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只要对比试驾过Q8和e-tron的人都会发现 ， 虽然e-tron尺寸更小 ， 但前排乘员的纵向空间更大 ， Q8的中央通道被巨大的机械结构占据 ， 而e-tron的中央通道则更低更窄 ， 并且储物空间更多 ， 此外四驱的e-tron后排地板是近乎平坦的 ， 虽然续航和加速性能距离特斯拉Model X依然有差距 ， 但同级电动车中算得上比较优秀的代表 。 并且它还有个小小的前备箱 。
电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？
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谁能想到 ， 同样是油改电 ， e-tron和Polestar 2之间的差距如此之大呢？！
其实 ， 传统豪华品牌中 ， 目前为止还没有一款正儿八经的电动车专属平台 ， 基本都是在研发的路上 ， 当然也有像宝马这种 ， 前脚停产i8 ， 后脚开诚布公宣布自己没有研发电动车专属平台的计划 。 宝马高管乌多·亨勒（Udo Haenle）此前曾表示 ， “为电动车建设一个全新的工厂将花费大约10亿欧元（约合77亿人民币） ， 而如果对现有的工厂进行改造来进行电动汽车的生产制造仅需要300万欧元（约合2300万人民币） ， 不管是从开发还是制造成本上 ， 使用现有平台都是有利可图的 。 ”
在鄙视这种“不求上进”的行为之前 ， 我们需要意识到宝马5系插电混动版是2019年中国豪华车市场销量最高的插混车型 ， 每月大概有两千多人以50多万的价格买这车 。 虽然奥迪A6L、沃尔沃S90以及奔驰E级都有插混版本在售 ， 但都比不上5系的号召力 。
所以 ， 个人觉得油改电也有高下之分 ， 消费者和媒体没必要鄙视油改电 ， 车企也没必要遮遮掩掩 。
电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？


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