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电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？


江苏龙网_原标题是：“油改电”的车就一定是垃圾吗？
这是极驾客的第2186篇文章
“
为什么一个沃尔沃粉对奥迪e-tron经历了跌宕起伏的情感？
”
事件起因：编辑的日常工作
【电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？】对于汽车编辑 ， 通常研究一款车的第一件事就是搞清它的平台、发展由来 ， 如果写文章前连它的平台都没搞清 ， 会有想要切腹自尽的冲动 。 然而 ， 前段时间在查几款电动车时 ， 却几次三番卡在了第一步 。 在轻易能查到的资料或者官方的媒体资料中 ， 很多电动车都不太想直接明了地告诉你它用了什么平台 ， 他们就是想让你猜猜猜 ， 比如：
保时捷不想说Taycan源于MSB平台的衍生平台（Panamera诞生自MSB)；
奥迪e-tron不想让你知道所谓MLP平台本质上来自MLB evo爆改；
奔驰EQC不会说所谓MEA平台本质上是GLC爆改；
吉利几何A不想让你知道所谓GE电动平台来源于帝豪系列爆改；
就连Polestar这种向来把SPA挂嘴边的品牌 ， 在最新发布概念车Precept时也极少提及平台的话题……
郑重声明：以上说法虽然有据可循 ， 但十分不严谨、不优雅、不官方 ， 请勿模仿 。
电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？
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并且 ， 在和同行编辑们讨论时也发现 ， 相对于燃油车平台的聊熟于心 ， 大家对于电动车平台多少都展现出了短暂的懵逼和不确定 ， 一番科学上网后才能确定 。 那么 ， 究竟为什么很多车企就是不愿意堂堂正正说出平台来源呢？非常简单 ， 他们不想被说是“油改电” ， 可能会被大家鄙视 。 我相信如果大众未来推出基于MEB打造的电动车 ， 必定大肆宣扬 。
“油改电”和原生平台有什么区别？
目前电动车平台有三种解决方案 ， 一种是油改电 。 就是基于原有的燃油车平台 ， 电池替换传统的动力总成 ， 基本保持原有的底盘、内外饰和整体电气网络构架 。
电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？
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第二种是打造可兼容传统燃油、插电混动、纯电动车的可变模块化基础架构（比如沃尔沃的CMA和SPA在设计之初就考虑多种动力的兼容性） 。
第三种是打造专属的电动车平台 ， 电池布局、内部空间、安全性等全部根据电动车特性重新设计 。
显而易见 ， 第一种方案最次 ， 但优点是短期内节省成本 ， 快速实现量产 。 打造电动车专属平台自然是最佳方案 ， 主要能带来什么好处呢？
1.更易实现的安全性
在原生平台上 ， 有很多专门保护电池包碰撞安全的强化结构设计 。 除了将电池组平铺在底盘这种常见设计外 ， 也有像Model 3这样 ， 创新地将高压器件从用于吸能的前舱移出 ， 集成到电池包后部上方 ， 以此避免一些碰撞事故发生时对于高压件的挤压 。
电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？
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当然传统车企也将安全视为命脉 。 比如Polestar2为了保证电池组的刚度采用双层电池结构和钢壳封闭形式 ， 并且设计师坚持认为电池组这种“危险物品”不应该被布置在车辆底部边缘 ， 集中在中央区域是更保险的做法 。 这种坚持自家设计路线 ， 力保安全性的做法是值得肯定的 ， 但也因此在造型和车内空间上做出了巨大妥协 。
电动车@“油改电”的车就一定是垃圾吗？
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或许传统车企油改电也能做好安全性 ， 但相比原生平台的定制化设计的先天优势 ， 前者需要付出更大代价 。
2.平整的电池布局 ， 优化续航里程和内部空间
对比左侧“油改电”的大众e-Golf和右侧大众即将推出的MEB纯电动平台 ， 很容易就能看出左边的电池包结构属于见缝插针 ， 大部分被安置在后部；而MEB的电池则相当平整地被平铺在车身底部 。 在电池能量密度相同的情况下 ， 右边的能装下更多电池 ， 从而实现更优秀的续航表现 。


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