『倍耐力』倍耐力第二代 P7 上市，可根据温度和驾驶条件进行调节( 二 )
全新材料 ， 更强的抓地力和更少的磨损
专为第二代CinturatoP7研发的材料具备更强的摩擦力 ， 同时确保在不同驾驶情况下的抓地力 。 "高里程"胎面降低磨损 ， 使轮胎的行驶里程增加 ， 为驾驶者提供更好的经济性 。 这得益于在混合物中使用的高分子聚合物 ， 增强了轮胎性能 ， 带来了更好的耐磨性和耐久性 。 胎面花纹与轮胎整体的协同设计创建了一个完整的抓地力系统 ， 优化了轮胎与路面的接触表现 ， 减少行驶过程中产生的热量 ， 有利于提升抓地力和减少磨损 。
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轻量化、更节能的结构 ， 降低燃油消耗和对环境的影响
轮胎配方摩擦力的增加 ， 不仅可以减少胎面材料的使用（同时延长轮胎里程） ， 并且得益于对材料的综合考量 ， 减轻了轮胎重量 。 更少的材料使轮胎自重减轻 ， 带来更低的滚动阻力和更高的使用效率 。 这意味着可以降低燃油消耗 ， 为驾驶者提供更好的经济性 ， 并减少对环境的影响 。 倍耐力的工程师也在不影响第二代CinturatoP7轮胎结构的基础上 ， 对增强型材料进行了进一步研发 。 使用更强韧的帘线可以减少其使用总量 ， 进而减轻轮胎重量 。 轮胎轻量化是汽车制造商的核心要求之一 ， 以满足日益严格的排放标准 。
倍耐力为汽车制造商量身定制电动车轮胎技术（Elect）、
缺气保用技术（RunFlat）、自修补技术（SealInside）
第二代CinturatoP7还采用了倍耐力知名的专业技术 ， 以满足不同原配车型或驾驶者的特殊需求 。 其中包含倍耐力最新发布的电动车轮胎技术（Elect） ， 即专为纯电动和插电式混合动力车型而设计的技术方案 ， 传递电动发动机性能表现所需的瞬时抓地力 ， 提供低滚动阻力以延长电池续航 ， 减少噪音以确保电动车型优势 。 此外 ， 第二代CinturatoP7还采用了缺气保用技术（RunFlat）和自修补技术（SealInside） ， 让驾驶者在轮胎被刺穿后仍可继续行驶 。 前者采用加固的侧壁以支撑车身重量；后者通过密封剂 ， 可即刻修补直径不超过4毫米的孔洞 。
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上市之初 ， 即获60多项原配认证
【『倍耐力』倍耐力第二代 P7 上市，可根据温度和驾驶条件进行调节】第二代CinturatoP7的研发约始于3年前 。 在后市场正式推出前 ， 此款轮胎已被汽车制造商选为即将面市车型的原配轮胎 。 第二代CinturatoP7诞生时 ， 已拥有超过60项原配认证 ， 预计到2020年底将达到100项 。 每一款拥有原配认证的轮胎均需与汽车制造商协同研发 。 第一代CinturatoP7共获得了417项认证 。 因此 ， 第二代CinturatoP7的诞生即为满足一直以来合作的汽车制造商的需求 。
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